● 中国第一台大批量国产化发动机
1987年，一汽与美国克莱斯勒公司达成引进轻型发动机生产技术和制造设备的合同。整套制造设备预计年产30万台发动机，这台发动就是美国道奇600车型上的K系列2.2升四缸汽油发动机，国产编号CA488。
CA488型汽油发动机是中国第一台大批量国产化发动机，由于引进的只是基础发动机,不包括电控,供油,点火等附件的软件和制造技术，因此在这些方面必须进行必要的改造。换句话说，是美国的技术,中国的发动机。
在购买了CA488型汽油发动机的生产线之后，一汽后续在材料、配件以及电控系统上进行了不小的量产努力，在配件上尽量全部都选择了国内最好的产品，尤其是化油器和分电器方面，但是与克莱斯勒原机的配件等技术相比，在混合气的控制，点火提前角控制，分配均匀性及点火均匀性方面都存在着不同程度的差距。
之后，一汽希望与对方进一步合作，将道奇600车型生产线也拿到手中。但当时克莱斯勒被利益冲昏了头脑，用1760万美元的“天价”拿了一汽一手。生产线价格意外抬高，如果不引进这条废弃的生产线，那么之前购买的488发动机技术和生产线也如同鸡肋，这让一汽方面如坐针毡。
就在危难之时，当时的大众集团董事长卡尔·哈恩找上了一汽，并提出想与一汽共同合作奥迪100项目。至于一汽已经购买的克莱斯勒488发动机，由于是从大众引进的发动机生产线，所以大众自然有信心将其搭载到奥迪100车型上。
此外，国内汽油的质量和润滑油的质量也不太符合克莱斯勒原厂要求的标注，因此在调试的时候，就遇到了空前的阻力。所以，一些少量部件仍旧采用了购买的形式，在拿回这台发动机3年后，其国产化率能达到80%，1993年底国产化率可以超过90%。
CA488发动机的最大功率为103马力（76千瓦），最大扭矩为175牛米，匹配从大众进口的CA016型5速手动变速箱，最高时速为175公里/小时，百公里油耗为7.3L。
● 奔腾品牌上的“自主”发动机
一汽集团历时三年精心打造的“C301”在“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”上亮相并正式命名“奔腾”。虽然是全新的品牌，可是一汽还是让它走起了红旗的“老路”。在动力方面并没有太多亮点，依旧是以仿制为主。
而随后搭载在奔腾改款的B70、X80、B90车型上的CA4G系列发动机也多为借鉴大众EA113发动机的产物，并没有实质性自足创新的地方。
● 中国第一个V12发动机面世
2008年2月22日，我国第一款自主研发的“V”型12缸发动机——CA12GV在第一汽车集团公司技术中心点火成功，它填补了国内高端乘用车发动机的空白。同时，也代表着一汽高端自主品牌开发战略的全面展开。
CA12GV发动机由一汽技术中心自主完成发动机的概念设计、工程设计和试验开发。为了满足高端轿车对动力的需求，这款发动机同时采用了气道喷射和缸内直喷两种喷油系统。此外，还有闭缸控制技术和进排气可变进气凸轮正时系统，而且根据整车实际需要，可实现从12缸到6缸工作的自由切换。
新中国成立60周年纪念之际，搭载这款V12发动机的实车首次亮相，代号为红旗CA7600J。作为检阅车，它用于替换此前的CA7460车型，该车长度超过6米，轴距为3900mm。当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马7系、奔驰S级，可以比肩劳斯莱斯幻影和迈巴赫62。
