[汽车之家 技术] 不知道大家有没有过这样的经历，自己在工位上紧张且有效率的工作时，突然感觉桌子在抖，找了一圈振动源后发现是对面同事在抖腿。要是同级同事还好，打骂中给个提醒就行了，如果是领导这事就尴尬了，抖的你心烦意乱但又不敢提醒。那我们有什么方法来抑制振动或是过滤振动呢？物理学都是相通的，咱通过拆解一辆车，顺带聊聊这事。
◆ 整车安全
车辆的安全一直是大家关心的点，但在实际选车时又很容易被大家忽视。因为我们能够接触到的配置里关乎结构安全的内容并不是很多，而作为普通的消费者，不大可能为把自己的爱车拆了看看，时间、精力、金钱都不允许。这活就由我们来干吧。
关于行人保护总结一点就是车辆要将其与行人碰撞的位置，设计的尽量软一些，以减少对行人的撞击力度。那么问题来了，光软肯定不行，如何保护驾驶舱的人员呢？下面我们来聊聊保护车内人员安全的设计。
单从结构来说这样的结构不如防撞梁、溃缩槽、纵梁的组合，溃缩槽的意义正如我们刚才提到的，在碰撞时自身按照预定的设计损坏并吸收能量，是用空间换取安全，作为小型SUV后方空间有限，一旦后备厢货物被推挤，伤及后排乘客的可能就会增大，因此车辆取消了溃缩槽，直接采用纵梁与其承接。造车时设计与工程往往会有冲突并在其中进行取舍，这很可能就是其中之一。打个较为极端的比方，工程部为了安全可以把车设计成近似坦克，但这可能会很难看、更别提操控性了，也无法满足其定位需求，因此要为造型、实用性等进行取舍。刚才介绍过的全景天窗也是设计与安全之间的取舍。
在事故中，侧面碰撞相比前后撞击更容易伤害到乘客，是因为驾乘人员与车侧的事故发生点很接近，几乎没有缓冲区。除了刚才介绍过的底盘、车顶横梁，下面我们来看看东南DX3车门在安全防护上都做了什么准备。
东南DX3的整车安全结构大致就是如此，在往期文章中我们还对车辆的碰撞测试进行过解析，感兴趣的朋友可以点击（传送门）进行浏览，相比静态解析该测试更加偏向实际测验。下一页，咱们聊聊车内和底盘，文章开头提到的看点在第二页都有答案。
