[汽车之家 设计解码] 乌琳高娃，梅赛德斯-奔驰历史上第一位中国籍的女性设计师，也曾担任通用汽车中国公司前瞻设计中心的设计总监；她经常被人称为”中国的海琳·罗瑟“，甚至在意大利都灵的汽车博物馆中，她的名字还被刻在了一面汇集全球顶尖汽车设计师的墙壁上。在汽车设计这个几乎完全被男性占据的领域，她靠着不懈努力和与众不同的女性视角打出了一片自己的天地。
如今的她却毅然决然的离开这个驰骋多年的地面，加盟了一家做“无人飞行器”的初创企业。这其中究竟有何缘由呢？这家成立仅3年的“无人飞行器”公司又有什么神秘的背景？这事儿还得从头说起。
●误打误撞开启的职业生涯
和很多设计师误打误撞的从业经历很像，乌琳高娃最初的志愿并非工业设计而是时装设计。1995年，她走进了曾经的“中央工美”，也就是现在的清华美术学院。而在机缘巧合之下进入工业设计系的她，参加了“中国未来车”设计比赛。这个比赛的评委来自全球知名的汽车制造商以及汽车设计供应商，比如大众集团、戴姆勒集团、丰田集团、宾尼法利纳等等。那个时候，这位中国姑娘的名字就已经评委们记在了心里。
四年大学生涯毕业之后，导师建议她向Harald Leschke请教未来的发展方向。在这位德国设计师的帮助下，乌琳高娃起身前往德国继续深造汽车设计，并在取得硕士学位后顺利加入戴姆勒集团，成为了梅赛德斯-奔驰旗下首位中国籍女性设计师。
●从“美女设计师”到“女性设计师”
可以说，在德国以及奔驰的学习工作经历让她从一个“设计系学生”迅速蜕变为一名成熟的设计师，同时她自身的创造力也在这一时间段开始展露头角。离开奔驰后，乌琳高娃便开始在汽车设计圈大显身手。
随后在2011年，她回到国内担任通用汽车中国的前瞻设计部设计总监。十多年的设计经验让她摘掉了那些别人赋予她的标签，此时的乌琳高娃魅力依旧，却早已不只是“美女设计师”。
不管是塑造极具动感的跑车造型，还是更贴近生活的家用微型电动汽车，即便没有了成熟品牌的加持，乌琳高娃仍能让她的作品靠设计抓住用户的眼球。
●离开舒适区，飞向“自我实现”
就像马斯洛需求理论中说的那样，人类在满足了生理、安全、社交、尊重的需求之后，往往会开始追逐自我实现的需求。在这一点上，擅长用画笔和感性思维重构世界的设计师们更是如此。
所以在北汽新能源供职2年后，乌琳高娃决定离开已经成为“舒适区”的汽车行业，走进从未踏足过的飞行器领域重新出发。她选择加入一家并不出名的中国飞行器创业公司——一飞智控。
●这个飞行器公司到底是做什么的？
在很多人看来，去一个全新的行业探索无可厚非，但相比此前就职过的戴姆勒、通用、北汽等大型集团，这个叫一飞智控的创业公司似乎名气并不怎么响亮。
和我们之前比较熟悉的大疆等国内无人机制造商不太一样，一飞智控一直致力于“吨级有人直升机无人化改造"。简单来说就是利用现有的载人直升机产品，通过为它加装能够无人驾驶的“大脑”，最终实现飞行器的无人化。
作为一家技术型创业公司，能够从零打造一款为无人而生的产品才是最终的目标。随着乌琳高娃的加盟，似乎也印证了它正准备从“改造”转向“设计”。
●写在最后
工业革命让汽车这种曾经仅有少数人拥有的稀罕玩意儿逐渐走入千家万户，但地面上的空间终究有限，所以近几年有不少行业巨头开始把目光投向更加广阔无垠的天空。像谷歌创始人Larry Page投资的Kitty Hawk公司、吉利全资收购的美国飞行汽车公司Terrafugia等，都开始在飞行汽车领域进行布局。
在大多数人看来，像乌琳高娃这样既有话题又有实力的设计师，哪怕继续留在汽车行业也绝对不缺少发挥空间。但对她自己而言，飞行器这种全新的产品显然更加具有挑战性。它既需要汽车行业的积累作为基础，同时也需要更加开阔的思维和创新性加以补充。一边是才华与颜值齐飞的汽车设计师，一边是实力与财力兼具的国企背景创业公司，像这样的组合未来将会碰撞出怎样的作品和火花呢？让我们拭目以待吧。（汽车之家 文/杨鹏 图/张玥玥 部分图片来自网络）
