○ 后悬架部分
如果说前悬架设计和很多传统燃油车没有表现出很大差异的话，那么后悬架设计可就能够明显体现出这种纯电动构架平台的区别了。首先，由于该车后轴存在一组电机结构，故相比传统燃油车来说，它就需要一套强度更高的后悬架了。
单从后悬架结构角度就可以说明，该车和荣威ERX5没有交集。而这种H型铸铝下控制臂常见于偏重高端或运动定位的进口/合资品牌车型，诸如阿尔法·罗密欧（Giorgio平台）、捷豹（iQ平台）和奥迪（第一代MLB平台）都会采用这样的结构设计，它可以为后悬架提供较高的强度和刚度，实现更好的支撑性与操控性表现。
除了悬架方面的特征设计之外，在减振器与螺旋弹簧的布局上，该车也有着比较独特的设计：MARVEL X采用了前减振器后弹簧的布局。虽然从理论角度来说，这样的设计可能会影响后排成员空间表现，但这么做的目的更多是考虑到该车配重靠后，在加速与减速过程中，后悬架需要的纵向支撑要大于很多同级前置发动机的燃油车型。
由于前端和后端所要支撑的载荷不同，后副车架设计在强度上的要求要高于前副车架，故该车将铝合金材质更换成了强度更大的井字形钢制管梁副车架，以满足承托电机的需求。并且由于两个电机在后轴上的原因，该车的后副车架垂直向高度相对大一些，这也是与传统燃油车平台的区别之一。
该车后轴采用了两个永磁同步电机，相比感应异步电机来说，它的理论输出效率比较高，并且在体积与重量上都比较有优势，也是未来电动车的发展趋势之一。而至于说两个电机是如何配合工作的，在一般工况下，电控耦合机构会断开小功率电机，保证该车续航里程，而在急加速工况下，小电机会与大电机一起工作，实现高功率扭矩输出。
综上来看，想必对于纯电动平台车型的后悬架设计区别你也略知一二了：对于像MARVEL X这样后轴配备一组电机的纯电动车型而言，它在后悬架设计方面要比一般前置发动机的传统燃油车更注重强度优化，而这么做的原因也是由于其配重所致的。
○ 其它细节
说完了前后悬架，对于一台纯电动平台构架的车型来说，它的车底中部设计可谓是与传统燃油车平台完全不一样，这不仅仅是因为电池布局在了底盘中部，在安全结构设计方面也有着一定区别。
谈到底盘中部布局电池，我们就要说到另一个概念：安全性。我们都知道的是，电池在受到穿刺、挤压与碰撞的时候可能发生短路现象，而这便是电动车容易起火的原因之一。针对这一问题，加上电池组占用了一些车底纵梁结构的空间，故对于底置电池的纯电动平台车型来说，车身门槛纵梁强度需进行更高标准的强化设计，以应对侧碰挤压与正面碰撞时的纵向力传递。据工程师所述，MARVEL X目前已经通过了正面与侧面柱碰测试，而在应对电池底部碰撞方面，该电池组采用了双层底部铝板+外框架强化设计。
当然工程师也坦言称，该车虽然已经通过了三高测试，但在极端温度情况下还是会影响续航里程，这便是风冷电池组的最大短板：续航受温度影响较大。至于说未来的规划，他们也会针对更长续航里程的车型换用水冷电池方案，以保证大幅度气温变化下该车更好的续航表现，去迎合主流技术发展趋势。
编辑总结：
综上来看，你是不是对于纯电动与传统燃油平台底盘上的差异明白了不少呢？诚然，驱动结构上来说，电动车要比纯燃油车更简单一些，但简单不代表着它就要考虑的更少，相反，正因为结构的差异，在后悬架强度和底盘中部设计方面，纯电动平台在强度方面要考虑的更多一些。而回归到我们的主角——荣威MARVEL X，对于一台后驱售价不超过30万、四驱价格不超过36万的纯电动车来说，它的底盘在硬件层面上来说似乎还可以，大面积铝材运用和H型下控制臂在中国电动SUV当中算比较“下本”的水平。对此，相信你与我一样期待它的试驾表现。（文/图 汽车之家 舒宁）
