[汽车之家 科技] 空话和实话之间其实就隔着一层窗户纸，对于众多站在风口上走钢丝的新创车企来说，都应该像百度李彦宏那样让吹过的牛皮兑现。继蔚来汽车、威马汽车之后，以创始人名字命名的小鹏汽车近日来动作频频，显然他们正在要为2018年内交付小鹏G3量产车的话负责。“自己选择的路，就算跪着也要走完”，今天就让我们来扒一扒这位UC浏览器创始人何小鹏在造车之路上的创业史。
用“橙子汽车”作为备选命名的小鹏汽车
在很多人看来，以自己的名字去命名一家车企实在不是什么明智之举，这样做要承担更大的企业责任，一但做不好，其负面结果将会产生蝴蝶效应，甚至会连累其它已有业务，这等于是把自己往绝路上逼。这样看来，何小鹏要造车的决心是谁都不能阻挡的了。
在我看来，小鹏汽车的企业名称绝不是何小鹏不经意间思考的结果，从另一个角度则更加凸显出他本人的睿智。虽然对于老百姓来说，没人会care他曾是UC浏览器的创始人，也没人会关注他与阿里巴巴马云、小米雷军的关系，但是在互联网圈，他本人确实也是自带光环的，这也就是说，他的名字本身就是无形资产，在资本层面，仅靠这个名字甚至就可以“吸金”。
何小鹏all in始末
2014年6月份，阿里巴巴以50亿美元收购UC，同时也成为了互联网史上最大并购案。自此，何小鹏也带着团队进入到阿里巴巴移动事业群。同年，小鹏汽车成立。显然，那时的何小鹏并没有全身心all in到小鹏汽车，对于这一新创车企，他的真实身份是一位投资者。不夸张地说，小鹏汽车在2014年与它的创始人是貌合神离的。
三年过后，2017年，何小鹏已经卸任了阿里大文娱集团新移动事业群总裁一职，同时发布朋友圈表示将在新一轮的创业中颠覆自己，享受出发。无论是在互联网圈，亦或者汽车圈，想必对于小鹏的离任并不会感到意外，随着小鹏汽车的成立，关于他离职后去向的谜底也最终被揭晓。
经过了天使轮之后，小鹏汽车陆续得到了阿里巴巴、小米、富士康的融资。8月2日，小鹏汽车完成B+轮融资，并获得春华资本、晨兴资本和何小鹏本人的联合领投。在新创车企这个圈，是不存在草根型创始人的，特别是在资金层面，它的入门门槛较高，谁都知道这是一个“烧钱”的行当。何小鹏也曾亲口表示，如果有一天公司资金链出现问题，他一定会尝试用尽方法去救，自己支持不住还会去找朋友来帮忙。其实在资金问题上，小鹏似乎并不担心，毕竟他还有马云、雷军等重磅人物的支持。UC的成功，小鹏坚持了13年。那么小鹏汽车呢？可能需要的时间还会更长。
为什么要创立小鹏汽车？
马斯洛层次需求理论把人类价值体系按照从低到高分为了三六九等，对于像何小鹏这些早已实现财务自由的企业家来说，他们已然脱离了物质上的追求，能否创造更大的社会价值，能否颠覆以及改变社会需求对他们来说更加具有吸引力，也只有这样才能刺激和挑动他们投入到一片全新的领域。
另外一方面，格局决定成败，特别是对于一个企业的创始人而言，这点十分重要。早在2004年何小鹏开始做UC浏览器的时候，手机（移动端）上网不仅网速慢，交互体验效果也不好，但是何小鹏看中了移动互联网的强烈需求，执意在这条路上坚持了十余年。从没有利润，到年收入破百亿，方向和格局决定了他的成功。
虽然新创车企在政府的推动和加持下表现出百尺竿头的态势，但是市场需求上真的如此么？绝对不是。现在电动车卖方市场迅速崛起，但据数据显示，实际上开电动车的人只有1%。买方市场低迷不振，卖方市场如何能欣欣向荣？很显然，这一繁荣景象的背后有着一个大大的问号。即便带着这个问号，纵使冒着不符合认知规律的风险，一众新势力车企的掌门人还是纷纷投下筹码，也正是看中了这一领域的趋势和方向。
