[汽车之家 主动紧急制动测试] 作为PSA集团旗下的高端品牌，DS一直给人营造出一种法式豪华的氛围。不论是其华丽的大灯还是内饰部分精致的皮饰，都向人们展示出法国人对高级的理解。那么作为PSA集团的旗舰产品，DS 7在驾驶辅助系统方面的表现，是否能够担当起旗舰的地位呢？
- 旗舰产品都有哪些驾驶辅助功能？
其实这并非我们第一次测试PSA集团的产品，汽车之家曾在去年对东风标致5008（下文简称5008）进行过主动紧急制动测试。在其上搭载的包括AEB主动紧急制动在内的车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和ACC自适应巡航等功能在DS 7上也都能找到。
整套驾驶辅助系统在DS 7的顶配车型歌剧院版属于标准配置，不过除了入门版本的巴士底广场版之外，其它车型都搭载有其中一部分配置，并且可以通过选装来完成全套装备的选择，所以如果你真的需要这套驾驶辅助系统却又不想买顶配车型，可以通过选装来达到目的。
- 全车的传感器有哪些？
功能与5008类似的DS 7，在传感器方面与自家兄弟是否会存在区别呢？经过我们的研发现，DS 7使用的仍然是结构相同的系统，主要由超声波雷达传感器、毫米波雷达传感器与单目摄像头组成的硬件设施。
以上的这些传感器在DS 7和5008上都使用的相同类型产品，这也是一种常见的集团内部降低成本的做法，接下来我们来看看这俩车上所不一样的传感器。
下面给大家看看夜视系统的成像视频：
除了夜视系统之外，DS 7上使用的驾驶员疲劳检测系统也与5008上的存在不同，之前根据PSA工程师的介绍，5008上的那套系统只是通过车辆的行驶轨迹来计算驾驶员是否疲劳，而如今DS 7上搭载的当属更新的一代产品：具备对驾驶员眼部监控的功能。
近红外人脸识别技术通过发射出近红外波段来照射人像，再通过一个能够接收近红外广的摄像头来捕捉称雄，从而描绘出驾驶员的图像，完成对驾驶员的识别。
说了这么多，那么DS 7的这套系统在主动紧急制动测试中的实际表现如何呢？之前5008在测试中行人部分表现出色，全部获得了通过，但是在充气模型部分的表现则欠佳，DS 7是否会有所突破呢？
㊣- 防追尾制动测试
在之前的测试中，5008在此项测试里的表现并不理想，虽然在大部分速度情况下都能够探测出充气模型并且采取制动措施，但不论在何种速度下都没能避免碰撞的发生。因此对于使用相同结构传感器的DS 7来说，这项测试才是整个主动紧急测试中最大的挑战。
结果分析：
在整个测试的10-40km/h速度区间内，DS 7都能够提前发现车辆前方的充气模型，且在发出警告音和提示后进行主动制动，虽然由于系统采取制动措施的时机较晚，因此无法避免与充气模型发生碰撞，但碰撞的力度却有了明显的减轻，并且在采取制动的同时会自动开启双闪警示灯。
值得注意的是，在30km/h的速度下，DS 7有过一次成功避免碰撞的情况，但当车停止后刹车会立即释放，需要驾驶员及时接管。 由于无法避免的情况居多，因此最后的成绩还是被判定为有效减轻但无法避免。
10km/h速度下防追尾制动测试：
40km/h速度下防追尾制动测试：
- 行人探测测试
场景1：静止行人探测测试
相比于防追尾碰撞中的表现，行人探测测试反而不会让我们过分的担忧，因为按照5008的表现来看，PSA集团的这套ADAS系统不论是对于行人探测的准确率，还是采取制动的时机方面，都发挥的很稳健，那么DS 7是否也会如5008那样顺利通过么？
结果分析：
正如我们预料的那样，DS 7对于假人的识别依旧出色，不论是警示音还是制动的时机，都比在面对充气模型时更为果断，因此也就顺利通过了第一项行人探测测试。不过不能高兴得太早，毕竟这一项测试相对来说难度较低。
测试视频：
场景2：模拟行人横穿马路测试
相比于静止行人测试来说，模拟行人横穿马路对整个车辆的主动紧急制动系统要求更高，不仅要较早的辨识出假人，还要通过计算判断出潜在碰撞的风险而采取制动措施。截止到目前为止，所有通过此项测试的车辆最终都通过了所有的行人探测测试。
结果分析：
在这项测试中DS 7的表现也非常的稳健，连续多次都稳稳地停止在了假人的前方，表现的比5008还要稳定，因此顺利的通过了此项测试。依据此前的经验，看来行人探测测试对DS 7的挑战并不大。
测试视频：
场景3：模拟“鬼探头”测试
现在看来，DS 7在主动紧急制动测试中的表现和5008旗鼓相当，因此对于模拟“鬼探头”测试我们并没有过于担心，只要不出意外，采用与5008相同系统的DS 7应该也能通过此项测试。
结果分析：
果然，在没有任何意外发生的情况下，DS 7也顺利通过了最后一项测试，成为通过所有行人探测测试榜单上的新成员，并且从最终的结果来看，DS 7上的这套系统与5008上的结构相同，表现也一致，在判断逻辑上对于行人的保护更谨慎更保守，因此采取刹车也更为果断。
测试视频：
- 实际道路ADAS体验
既然这款顶配的DS 7拥有包括AEB主动紧急制动在内的车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和ACC自适应巡航等主动安全功能，那么它们在实际道路上的使用体检如何呢？跟随我们一起来看看吧。
在实际道路的跟车过程中，DS 7的加速和减速都比较柔和，而且跟车的响应比较快，不会让驾乘人员感到不适，这一点非常的人性化，也是评判一台车的ACC功能是否好用的标准之一。
DS 7的车道保持功能总体来说表现不错，虽然使用的只是单目摄像头，但其对于车道线的识别率非常高，当车辆在未打转向灯就脱离车道时，系统默认此时车辆发生了偏离，车辆会从声音和图标两方面来提醒驾驶员，并且会自动对行驶方向进行修正，使车辆回到车道中间。
总结：
总得来说，DS 7使用了PSA集团旗下那套我们熟悉的ADAS系统，虽然在主动紧急制动测试中它面对充气模型的表现不佳，无法完全的避免碰撞，但是在面对行人测试时却表现的非常稳健，这背后应该是厂商在面对机动车和行人不同的标定逻辑所导致。结合实际道路体验，DS 7的这套ADAS系统对行车安全有着一定的帮助，但是不管如何这仍旧是驾驶辅助系统，驾驶员在开车时还需时刻保持注意集中，才能安全回家。（文/图 汽车之家 苗帅）
