[汽车之家 设计解码] 紧凑型豪华SUV市场的竞争在进入到2018下半年后逐渐趋向于白热化，除了率先在这一市场发力的BBA之外，沃尔沃也在近期推出了颇具竞争力的XC40，意在对细分市场发起冲击。于此同时在欧洲的另一边，英国人自然也没有闲着，捷豹同样推出了自己的紧凑型豪华SUV车型——E-PACE，而且这款车也已经完成了国产化进程，即将在国内正式上市。在这两天位于苏州的E-PACE鉴赏会上，来自英国的设计师柏沛文先生就特意为我们介绍了捷豹是如何将F-TYPE跑车的元素，融入到这台品牌历史上尺寸最小的SUV身上的。
■ 设计师简介
柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格兰艾塞克斯，在著名的艺术类学府考文垂大学获得汽车设计学士学位。2009年他以游艇设计开启了自己的职业生涯，但在次年就转战汽车行业，成为了福特Ingini Studio战略工作室的一名创意概念设计师，负责开发代表未来出行的全新概念车。2011年的时候，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽车公司，成为创意设计团队的一员，并就职于捷豹位于惠特利的设计中心，目前的职位是捷豹汽车外观设计经理。
在作为捷豹E-PACE项目的外观设计团队负责人之前，柏沛文曾担任XE和F-TYPE两款车型的首席外观设计师，因此我们此次能够在E-PACE上见到更多捷豹轿跑车设计的影子，也就不足为奇了。
● E-PACE的外观设计：更年轻，更跑车化
对于E-PACE这样尺寸的车型而言，柏沛文表示设计团队将其最重要的用户群体定义为年轻消费者，这也和以往我们探访过的其他豪华品牌在对待紧凑型SUV产品时的定位十分一致。设计师们认为即便尺寸够不上中型SUV那么大，但这款车型在设计出来之后依旧要让人有大气和运动的感觉，无论车身内外都要符合年轻人对运动车型的需求。
从E-PACE立项到最终定案，期间共产生了三套方案，而最终为现有这套方案拍板的则是我们的老熟人，捷豹汽车设计总监严凯伦先生（Mr.Ian Callum）。他认为现有的这套E-PACE的设计方案是最符合他对捷豹品牌设计理念的定位和想法的。虽然E-PACE从产品定位上来说，应该算是F-PACE的小弟，但实际上我们却在E-PACE身上见不到太多F-PACE的影子。相反，整台车的线条相当的运动，细节之处也更接近于F-TYPE。
车头的部分，整体的线条呈现下压的态势，来展现出冲击感，进气格栅部分的设计非常简洁，沿用了此前捷豹家族化的造型。“车身非常的宽，接近1.9米的车宽超越了大部分同级别的车型，而且在对车轮进行布局的时候也做到的尽可能的外扩，这样能让车头看着更有动感。”柏沛文说。两侧雾灯位置的格栅也不是摆设，而是完全打通的空气动力学设计，经由此处的空气会被引导绕过前轮，从而达到降低风阻的作用。
大灯的造型是个挺有意思的点，柏沛文表示在大灯的造型上团队曾有过分歧，是做成直立造型的呢，还是做成横向布局的，那么最终我们看到的这款就是直立造型的大灯了。原因在于设计团队认为，直立式设计的大灯是源自F-TYPE的设计元素，市场反馈非常成功，值得被保留，而且采用这种大灯设计之后，车头的造型更符合这台“小豹子”应有的灵动的视觉效果。
车顶的线条是运动元素的一部分，“你会看到我们车顶的线条过渡的非常自然，并且在车尾处收的非常的快，”柏沛文说，“车窗的造型也是运用了跑车的设计理念，非常的动感，尤其在尾部的位置迅速的变窄，让这台车的上半部分看起来和我们的F-TYPE非常相似。”
车身侧面的线条非常简约、流畅，并且一眼就能够看出它拥有跑车的设计线条在里面，但类似的设计又对工程提出了更高的要求。比如车身侧面的两段式腰线，“这是常被用来展现经典英伦设计的元素，前一段从翼子板上沿以逐渐下沉的姿态延续至B柱后方，后段则从后门把手的位置开始挑高，并向两侧扩展，让后翼子板得以变得更宽更有肌肉感，有一种蓄势待发的姿态，就像一头正在捕猎的美洲豹。”
然后是底部似乎被利刃削去的这一条，从视觉效果上让车身侧面显得修长，也为车侧提供了更丰富的光影效果，但是冲压精度上则提出了更高的要求。要知道，E-PACE的车身覆盖件采用的可是对冲压技术要求更高的铝合金材质。
同时轮圈也是让车身侧面显得更动感的重要元素，因此我们看到国产后的E-PACE上依旧配备了20英寸的高规格轮圈，并且与之搭配的是倍耐力P ZERO系列运动轮胎，产品的性格趋向可见一斑。当然由于只是一次简单的品鉴活动，现场我们并没有见到其他款式和规格的轮圈。
