[汽车之家 设计解码] 紧凑型豪华SUV市场的竞争在进入到2018下半年后逐渐趋向于白热化，除了率先在这一市场发力的BBA之外，沃尔沃也在近期推出了颇具竞争力的XC40，意在对细分市场发起冲击。于此同时在欧洲的另一边，英国人自然也没有闲着，捷豹同样推出了自己的紧凑型豪华SUV车型——E-PACE，而且这款车也已经完成了国产化进程，即将在国内正式上市。在这两天位于苏州的E-PACE鉴赏会上，来自英国的设计师柏沛文先生就特意为我们介绍了捷豹是如何将F-TYPE跑车的元素，融入到这台品牌历史上尺寸最小的SUV身上的。
■ 设计师简介
柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格兰艾塞克斯，在著名的艺术类学府考文垂大学获得汽车设计学士学位。2009年他以游艇设计开启了自己的职业生涯，但在次年就转战汽车行业，成为了福特Ingini Studio战略工作室的一名创意概念设计师，负责开发代表未来出行的全新概念车。2011年的时候，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽车公司，成为创意设计团队的一员，并就职于捷豹位于惠特利的设计中心，目前的职位是捷豹汽车外观设计经理。
在作为捷豹E-PACE项目的外观设计团队负责人之前，柏沛文曾担任XE和F-TYPE两款车型的首席外观设计师，因此我们此次能够在E-PACE上见到更多捷豹轿跑车设计的影子，也就不足为奇了。
● E-PACE的外观设计：更年轻，更跑车化
对于E-PACE这样尺寸的车型而言，柏沛文表示设计团队将其最重要的用户群体定义为年轻消费者，这也和以往我们探访过的其他豪华品牌在对待紧凑型SUV产品时的定位十分一致。设计师们认为即便尺寸够不上中型SUV那么大，但这款车型在设计出来之后依旧要让人有大气和运动的感觉，无论车身内外都要符合年轻人对运动车型的需求。
从E-PACE立项到最终定案，期间共产生了三套方案，而最终为现有这套方案拍板的则是我们的老熟人，捷豹汽车设计总监严凯伦先生（Mr.Ian Callum）。他认为现有的这套E-PACE的设计方案是最符合他对捷豹品牌设计理念的定位和想法的。虽然E-PACE从产品定位上来说，应该算是F-PACE的小弟，但实际上我们却在E-PACE身上见不到太多F-PACE的影子。相反，整台车的线条相当的运动，细节之处也更接近于F-TYPE。
车头的部分，整体的线条呈现下压的态势，来展现出冲击感，进气格栅部分的设计非常简洁，沿用了此前捷豹家族化的造型。“车身非常的宽，接近1.9米的车宽超越了大部分同级别的车型，而且在对车轮进行布局的时候也做到的尽可能的外扩，这样能让车头看着更有动感。”柏沛文说。两侧雾灯位置的格栅也不是摆设，而是完全打通的空气动力学设计，经由此处的空气会被引导绕过前轮，从而达到降低风阻的作用。
大灯的造型是个挺有意思的点，柏沛文表示在大灯的造型上团队曾有过分歧，是做成直立造型的呢，还是做成横向布局的，那么最终我们看到的这款就是直立造型的大灯了。原因在于设计团队认为，直立式设计的大灯是源自F-TYPE的设计元素，市场反馈非常成功，值得被保留，而且采用这种大灯设计之后，车头的造型更符合这台“小豹子”应有的灵动的视觉效果。
车顶的线条是运动元素的一部分，“你会看到我们车顶的线条过渡的非常自然，并且在车尾处收的非常的快，”柏沛文说，“车窗的造型也是运用了跑车的设计理念，非常的动感，尤其在尾部的位置迅速的变窄，让这台车的上半部分看起来和我们的F-TYPE非常相似。”
车身侧面的线条非常简约、流畅，并且一眼就能够看出它拥有跑车的设计线条在里面，但类似的设计又对工程提出了更高的要求。比如车身侧面的两段式腰线，“这是常被用来展现经典英伦设计的元素，前一段从翼子板上沿以逐渐下沉的姿态延续至B柱后方，后段则从后门把手的位置开始挑高，并向两侧扩展，让后翼子板得以变得更宽更有肌肉感，有一种蓄势待发的姿态，就像一头正在捕猎的美洲豹。”
然后是底部似乎被利刃削去的这一条，从视觉效果上让车身侧面显得修长，也为车侧提供了更丰富的光影效果，但是冲压精度上则提出了更高的要求。要知道，E-PACE的车身覆盖件采用的可是对冲压技术要求更高的铝合金材质。
同时轮圈也是让车身侧面显得更动感的重要元素，因此我们看到国产后的E-PACE上依旧配备了20英寸的高规格轮圈，并且与之搭配的是倍耐力P ZERO系列运动轮胎，产品的性格趋向可见一斑。当然由于只是一次简单的品鉴活动，现场我们并没有见到其他款式和规格的轮圈。
㊣“尾部的设计也是E-PACE这台车的一大亮点，你会看到无论车顶还是车侧的线条，到了车尾这里都会收的非常干脆利落，就像一刀切的一样。”柏沛文说到车尾的设计时显得有些兴奋，“后车窗的尺寸也不是很宽很大，这样就能给用户带来类似跑车的感觉，很像F-TYPE不是吗？”
尾灯的造型也是全新的，内部行车灯的线条则是一大亮点，用柏沛文的话来说，这是“E-PACE上首次使用的全新设计语言”，灵感来源于赛道，也象征着捷豹品牌忠于赛道的精神。后保险杠下方的折线和之前车身侧面的切线相呼应，意在让人从各个角度都能够体会到这台车在设计上的运动趋向，而且同样的，对于尾门的冲压而言这条线的存在又一定程度上提高了工艺难度。
再往下看则是双边共两出式的排气管，柏沛文认为捷豹是不可能做隐藏式排气管的，因为捷豹品牌的血脉中流淌着运动的基因，而隐藏式排气管和运动基因是相冲突的，所以对于捷豹来说，“你见到的排气管那就是排气管，如假包换！”。
此外柏沛文还给我们介绍了一些能够体现E-PACE与众不同的年轻设计，也可以说是设计上的小彩蛋。比如在前风挡的左下方，可以看到一头母豹带着小豹的图案，而同样的图案也可以在夜间后视镜照地灯的光影中见到。他认为这也是设计团队赋予这款车的一种所谓英式幽默的元素在里头，毕竟这款车更多的是针对活泼好动的年轻消费者而设计。
㊣● E-PACE的内饰设计：比外观更像F-TYPE
我们之前说到柏沛文是E-PACE项目的外观设计团队负责人，内饰并不是他所负责的，所以在内饰的部分，柏沛文只是简单的给我们概括了一些基础的点。考虑到活动时长和所得信息的有限，我也就把这几个基础的点给大家介绍一下。
首先打开车门，就会发现E-PACE的中控台与之前F-PACE的开放式设计完全不是一个风格，而是和外观一样更类似于F-TYPE的设计，整体的布局均已驾驶者为中心，仪表盘顶部线条和档杆旁扶手的折线都和尾灯中的赛道设计理念如出一辙。
中控台立面的倾角要远大于F-PACE，并且配色和细节设计也更加丰富多彩。虽然整个中控台都没有采用F-PACE上的皮革包覆，但即便是搪塑工艺也能够展现出截然不同的高级感，这其中的点睛之笔便是双缝线的采用，以致于在此前的海外试驾上，大部分的媒体都被这一细节给蒙了过去，以为E-PACE也采用了皮革中控台，其实并非如此。
全液晶仪表盘和大屏幕娱乐系统都是时下流行的配置，并且在硬件水准上也要比之前的车型升级了，体验上会更加畅快。空调旋钮的设计理念来源于相机的镜头，除了造型上要满足柏沛文口中的“好看”标准之外，每一次转动都必须给予驾驶者精准的反馈，这种反馈不仅来源于触感，同时也通过旋钮中央的数字来体现。
座椅在功能上毋需过分担心，包括多向电动、加热和记忆等一应俱全，高档温莎皮材质在国产高配车型上也可以见到。菱形缝线和打孔工艺既保证了视觉效果，又具备舒适性，同时前排座椅的靠背在不牺牲舒适性的基础上降低了厚度，为后排乘客腾出了更多空间，而据说国产后的E-PACE又对前排座椅的填充物和坐垫长度做了改进，以满足中国消费者对舒适性方面的高要求。
车内的储物空间也非常的多样化，又呈现出一定的数字化趋向，例如中控台下方的空间未来或将会拥有无线充电功能，其衬垫如丝绸质感的视觉效果下实质却是传统的橡胶材质，可见细节之处也运用了不同的制造工艺来展现设计美感。车门和挡把后方都有非常大的水杯架，扶手箱的位置有独立的手机和ipad放置槽，并且前后共提供了最多达5个USB接口，可充分满足年轻人外出时的充电需求。
后备厢的空间对于紧凑型SUV而言势必会是劣势，柏沛文表示设计团队非常明白这一点，因此后备厢内部的设计是非常规整的，尽可能不牺牲掉任何的空间，其容量为484L。同时考虑到年轻消费者较低的满载出行率，因此在行李较多的时候也可以通过放倒后排座椅来获取高达1141L的空间。而即便不放倒后排座椅，从官方数据上看后备厢要放下一台童车、一整套高尔夫球具或是6个登机箱也是完全ok的。
■ 编辑总结：
在见面会之余，我们也问了柏沛文对E-PACE的设计是否还存有遗憾？类似的问题我们以往也询问过许多的设计师，但大部分人的回答都是“有”，大家都认为最好的那台永远是下一台。但是柏沛文给我们的回答却是“没有”，他认为当初在概念阶段对于E-PACE的重要设计理念，到了量产车上已经全部实现了，这也是设计团队和工程团队共同努力的结果。至于下一台，它仍然会是不同的一台车，和E-PACE相比是没有孰好孰坏的，所以对于E-PACE这台车而言，柏沛文没有任何的遗憾。
虽然只是一次简单的有关E-PACE设计方面的媒体见面会，但通过和柏沛文的沟通，我们还是能了解到不少新车设计背后的故事。作为紧凑型豪华SUV，这台车最大的亮点就是跑车化的设计，这也是为何它看起来并不像是F-PACE的小弟，反而像是抬高了的F-TYPE，这也使得E-PACE在未来的产品定位上或将有和对手错位竞争的机会。通过更年轻和运动化的设计，E-PACE或许真的能够开辟出紧凑型豪华SUV这一细分市场中进一步细分的领域。至于中国的年轻人是否愿意买单，等到上市的时候或许就会有答案了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
