■ 动力：补齐此前短板
实事求是的讲，对于吉利过往对产品而言，动力总成表现都算不上是长处。在新模块开发理念下，动力总成的表现比之前的产品有所提升。另外，可选种类也要比往日丰富的多。具体而言，除了传统汽油发动机外，还将包含插电混动以及纯电动车型。
从发动机技术上看，1.0T以及1.5T两款发动机均使用了包括小排量涡轮增压器、缸内直喷、可变气门正时等主流技术，参数表现在同级别中算得上名列前茅。我们此前已经针对这些发动机进行了详细解读，对它们陌生的朋友可以点击《最强的1.0T发动机是由吉利汽车制造？》、《新中坚力量 解析吉利1.4T四缸发动机》、《01/02/03动力源 聊领克1.5T/2.0T发动机》阅读。
■ 安全：主动安全技术进一步下放
吉利收购沃尔沃以后，设计以及动力总成层面的成长有目共睹，除此以外，在平时不容易被看到的安全表现上也有了长足进步。在日后BMA基础开发的新车中，除了将继续精进被动安全表现外，吉利还将给新产品配备L2级自动驾驶技术。
关于吉利BMA以及未来新车还有些信息 ：
● 此前的CMA为吉利与沃尔沃共同研发，这次的BMA是吉利自己操刀完成；
● BMA之下的车型有着70%的零部件通用率，因此工厂自动化率得以进一步提升，最高可达95%；
● 与大众MQB平台类似，未来基于BMA开发的新车后悬架也有多连杆以及扭转梁两种；
● 虽然是模块化平台，但前轮中心点到踏板的距离不可变，一方面这是动力总成布置需求，另一方面是被动安全结构决定的；
● BMA新车将标配4G模块；
● 新车部分系统将具备OTA，也就是在线升级功能；
全文总结：
上世纪中叶，德国人将平台化开发理念推向台前，早期的平台开发理念下，若干台车型共享底盘，由于有这一部分通用零部件，因此开发成本、时间效率得以明显提升。经过了半个世纪的发展，平台开发理念更近一步，引入了模块化概念。零部件通用率更高，可变程度更高、对车企而言，开发时间、投入成本进一步缩短，对我们普通消费者而言，能以更低的价格享受到此前更高级别车型搭载的配置。对向上“攀爬”的中国品牌而言，底层开发理念的革新也是不断成长的一个表现。当然，理念虽好，最终成果还需要产品端来证明。（文/汽车之家 唐朝 图 吉利官方摄影团队）
