[汽车之家 技术] 对绝大部分车企而言，每款新车都可谓是被寄予厚望。从开发角度讲，如何在最短时间内，用尽可能低的成本，开发出适应不同消费群体需求的产品是门学问，这不，吉利近日公开了自己的模块化开发理念的产物——BMA平台。不过，对我们普通消费者而言，未来能买到什么样的产品才是“真”。那借着这个机会，咱们就来看看未来吉利新车有啥特点。
60秒读懂全文：
○ 除了已有的CMA平台，未来吉利将为级别更低的车型推出BMA模块化平台；
○ 现有平台车型不会立即停产，而是随着时间、换代逐渐向新平台迁移；
○ 传统汽油发动机不会消失，当然，新开发理念也支持插电混动、纯电动等多种动力来源；
○ 首款新车为三厢轿车缤瑞，第二款产品是SUV，目前代号SX11；
■ 未来能买到什么车？
众所周知，有了模块化开发理念，同一套架构下车型级别、种类相比以往丰富不少，具体到BMA而言，吉利将推出两厢、三厢轿车、SUV、跨界、MPV车型，除此以外，目前中国市场方兴未艾的旅行车也在计划中。
我知道大家更关心量产车的消息，目前公布的消息显示其首款产品为三厢轿车缤瑞（动感年轻的生力军 实拍体验吉利缤瑞）、首款SUV产品目前仍处于伪装状态、代号SX11，近期官方会公布实车图片。
■ 外观：一眼能认出是台吉利
无论是否愿意承认，今天确实是个颜值当道的时代。当下大多数的家族化设计语言在尺寸更占优势的中型车上可以挥洒自如，但到了尺寸捉襟见肘的小型车上，有时就会显得有些放不开。从目前已知的车型、图片上不难看出它们的血液里都流淌着吉利的DNA。
■ 内饰：安全、安全，还是安全
和外观一样，内饰设计表面上看起来确实是个仁者见仁、智者见智的事儿，不过对于汽车，特别是量产车而言，还要考虑到安全性以及实用性。
越来越多的新兴车企选择使用大尺寸液晶屏作为产品内饰加分项，吉利选择的是坚守。这并非是冥顽不化、故步自封，而是传统车企在研发领域的积淀。相比炫酷的视觉效果，保证易用性以及安全性是整个项目组开发的初衷。
㊣■ 动力：补齐此前短板
实事求是的讲，对于吉利过往对产品而言，动力总成表现都算不上是长处。在新模块开发理念下，动力总成的表现比之前的产品有所提升。另外，可选种类也要比往日丰富的多。具体而言，除了传统汽油发动机外，还将包含插电混动以及纯电动车型。
从发动机技术上看，1.0T以及1.5T两款发动机均使用了包括小排量涡轮增压器、缸内直喷、可变气门正时等主流技术，参数表现在同级别中算得上名列前茅。我们此前已经针对这些发动机进行了详细解读，对它们陌生的朋友可以点击《最强的1.0T发动机是由吉利汽车制造？》、《新中坚力量 解析吉利1.4T四缸发动机》、《01/02/03动力源 聊领克1.5T/2.0T发动机》阅读。
■ 安全：主动安全技术进一步下放
吉利收购沃尔沃以后，设计以及动力总成层面的成长有目共睹，除此以外，在平时不容易被看到的安全表现上也有了长足进步。在日后BMA基础开发的新车中，除了将继续精进被动安全表现外，吉利还将给新产品配备L2级自动驾驶技术。
关于吉利BMA以及未来新车还有些信息 ：
● 此前的CMA为吉利与沃尔沃共同研发，这次的BMA是吉利自己操刀完成；
● BMA之下的车型有着70%的零部件通用率，因此工厂自动化率得以进一步提升，最高可达95%；
● 与大众MQB平台类似，未来基于BMA开发的新车后悬架也有多连杆以及扭转梁两种；
● 虽然是模块化平台，但前轮中心点到踏板的距离不可变，一方面这是动力总成布置需求，另一方面是被动安全结构决定的；
● BMA新车将标配4G模块；
● 新车部分系统将具备OTA，也就是在线升级功能；
全文总结：
上世纪中叶，德国人将平台化开发理念推向台前，早期的平台开发理念下，若干台车型共享底盘，由于有这一部分通用零部件，因此开发成本、时间效率得以明显提升。经过了半个世纪的发展，平台开发理念更近一步，引入了模块化概念。零部件通用率更高，可变程度更高、对车企而言，开发时间、投入成本进一步缩短，对我们普通消费者而言，能以更低的价格享受到此前更高级别车型搭载的配置。对向上“攀爬”的中国品牌而言，底层开发理念的革新也是不断成长的一个表现。当然，理念虽好，最终成果还需要产品端来证明。（文/汽车之家 唐朝 图 吉利官方摄影团队）
