[汽车之家 设计] 在上周和德国设计师朋友Benjamin Nawka聊了聊轿跑SUV的设计话题之后，这周我又见到了一位设计师老朋友：他并不隶属于某一家车企，但却参与过很多世界知名车型的设计和开发；他的公司总部位于都灵，却在十几年间与很多中国品牌进行过合作，并且在最近帮助一家中国品牌完成了一款新车的设计，同时奠定了该品牌的未来设计思路。
作者按：
因为工作的关系，这些年我认识了很多汽车设计师，并和其中的很多人成为了非常好的朋友。也许在很多人心中，潮流是让人捉摸不透的，但其实预测和引领汽车设计的趋势正是这些设计师们的工作。因此从今天起，我将在科技开设一档专栏内容，和我的汽车设计师朋友们一起，不仅仅只是聊他们的作品，而是为大家剖析和畅谈汽车设计行业中的热点话题与事件。
—— 张戈
如果只看外表，你也许没办法从Luciano D'Ambrosio（我私下里称他为‘卢奇’）的外表看出他究竟是从事什么行业的，甚至你会觉得这位花白头发、带着和蔼笑容的白人老头儿更像是一位学者或者教授。不过当他和自己的作品站在一起时，你才会真正感受到他身上散发的那种艺术气质。作为设计大师乔治亚罗的三个弟子之一，卢奇在业内的名望虽不及他的老师，但也绝对是业界大腕儿了。这次借着海马新S5的推出，他又来到了中国，于是有了我们今天的会面。
- “无法形容”的意大利设计
如果说Benjamin希望将德国设计风格带给宝沃品牌，那么卢奇对海马产品的改造则更加充满意式激情。意大利设计的精髓是什么？其实并不能用某一种风格来简单概括。最简单的例子，就是注明的两大超跑品牌法拉利和兰博基尼。当人们看到线条优雅流畅的法拉利跑车时，会认为这是毫无争议的意大利风格；而面对全部由硬线条构成的兰博基尼时，也会有同样的结论。
对于卢奇来说也是如此。意大利设计并不是某一种风格，而是一种通过比例和车身姿态自然而然地表现出所谓的“意大利味儿”。用他自己的话说，德国人的设计是完美无缺的，但是毫无缺憾、过于完美的设计容易让人感到乏味。而意大利的设计就像某些美女，也许五官或身材比例并不算完美，但却反而有一种让人着迷而且忘不掉的味道在里面。
- 为什么是卢奇？
如今年过半百的卢奇拥有以自己名字命名的LDA设计公司，自2003年起，他就开始即进入中国并与众多中国品牌进行合作，合作形式不仅限于整体外包方案，同时他本人也担任过车企海外工作室的负责人。应该说，卢奇对于中国品牌以及中国消费者的需求早已谙熟于心，与像海马这样的企业合作也有着丰富的经验。
不过，第三方设计公司的辉煌时代早已过去，如今的各大汽车品牌都已经培养出属于自己的设计团队，并且纷纷在世界范围内开设设计中心。近几年来我们已经见证了博通的陨落、宾法和乔治亚罗分别被印度马恒达以及德国奥迪收购，此外还有更多规模和名气更小的公司早已消失在历史的长河中。即使是在这方面相对薄弱的中国品牌也都开始了在设计领域的积累。因此对于卢奇和他的LDA来说，如何与主机厂保持良好的关系，并且提供优秀的服务显然非常重要。
