● 活塞连杆造型进行过优化，用DLC涂层取代金属衬套：
为了缩小发动机排量，活塞连杆长度也缩短了1mm。活塞顶部还采用了内凹式设计，这与我们此前拆解的1.2T发动机的活塞有所不同，不过官方并未透露采用这种内凹式设计的具体原因，但我们认为这种造型能够促进油气的充分混合，提高雾化效果。与1.6L发动机相比，新机型的连杆部分作了一些改进，与活塞连接的部分采用了无衬套式设计，取消衬套后能减少活塞销与连杆之间的间隙，装配精度更高。
● 新增排气侧气门正时系统：
新机与老款1.6L作为明显的不同是新增了排气侧气门正时系统，其最大调节范围为40°曲轴角，可实现提前15°、滞后25°的调节范围，帮助发动机在低转速时改善燃烧室的扫气效果，当发动机处于较高转速时，调节排气侧气门开启时机也能起到改善发动机动力表现的目的。
正时皮带系统也是EA211发动机的一个普遍配置，与正时链条相比，其优势在于制造成本较低，静音表现也更好，而且目前的正时皮带寿命也较长，官方称这款发动机的正时皮带寿命可达35万公里。为了进一步改善正时皮带的静音性，1.5L在曲轴正时齿轮与张紧轮之间又增加了一个起到张紧作用的静音轮，减少皮带在运转过程中的弹跳，起到一定的静音效果。
● 轻量化与集成式设计：轻量化曲轴和集成式缸盖。
新发动机的整机重量与1.6L发动机基本保持一致，均为88公斤，不过在部分零部件的加工上还是作了轻量化处理的，就拿曲轴来说吧，曲轴在轴径部位有四个斜向加工的孔洞，加工这些孔洞的目的便是为了在保证曲轴强度的情况下降低曲轴的重量。在提升抗磨性方面，连杆活塞销、活塞侧壁等部位都有抗磨涂层。
新机型上搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，相比以往只有两级调节的机油泵而言，新的机油泵能够将泵油量控制得更为精准。机油冷却器也是1.5L发动机新增的装置，冷却器利用防冻液为机油降温，从而让机油始终处于较为合适的温度中。
● 文章总结：
用工程师的话说，这款全新的1.5L发动机可谓是1.2T与1.6L的结合，新机上诸如双节温器水泵、轻量化曲轴等部件都与1.2T基本相同，再加上双可变正时气门技术的引入，其技术含量比1.6L发动机高不少。根据官方数据来看，这款新机型能够在保证动力表现不逊色于1.6L机型的情况下进一步提升燃油经济性，这对于节能减排起到了一定的作用，未来该机型也将得到大量推广，成为大众和斯柯达品牌在自然吸气方面的主力机型之一。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
