邱科长是把控，毕竟一个人设计不了一辆车，必须是团队的力量才行，BJ40 PLUS就是这个85后设计团队的合力结果。由于BJ40 PLUS早已确定了保持现款的主要轮廓不进行大改动，所以它的设计难点之一就是如何在现有基础上让这个原本很粗犷的家伙变得精致起来。
造型上令人印象最深刻的几点核心改变：
1、巨大号的轮眉反映出了底盘上的变化。
2、整体LED灯具的提升与大量精致的装饰反映出这款车偏城市的属性。
3、全新的内饰效果提升非常明显。
BJ40 PLUS视觉上最明显的改变来自于车头保险杠造型与巨大号的车身轮眉。巨大的车身轮眉是外形改变的中心，同时这也是底盘改变的外在突显，因为按照国家的法规要求，车轮不允许突出于车身之外，所以权衡再三也是最经济的方式，设计师将轮眉增宽了约4cm。新的轮眉采用了与车身同色的设计，不再是老款的黑塑料模样，同时还在轮眉最外侧增加了一小圈黑色的塑料压边，视觉上有了分色的处理效果，增加了视觉上的精致感。
相应的车辆前后杠的造型也随之发生改变，原来简单粗暴的黑色塑料大保险杠被换成了融合日间行车灯、铝制护板与红色拖车钩在内的一套整体设计。不过为了配合变宽了许多的轮眉，前杠的宽度也被拉长了很多，从正面看起来，有些像个游泳圈，略显臃肿。
精致漂亮的下护板安装在了前脸的最低处，稍有不慎就会刮花，而且同色保险杠比起老款的全黑塑料杠也无法抵抗一些轻微的漆面损伤，不过这些确实当下最流行的设计，在很多城市型SUV上都被应用，而这个“不实用”的设计也的确大幅提升了视觉效果，至少让BJ40 PLUS在城市里奔跑时不再那么格格不入。
车灯是眼睛，新的BJ40 PLUS全部采用了LED光源，车头灯的基本布局方式没有改变，但全部采用了方型的内核造型，日间行车灯被设计在了下雾灯灯框内，不再是简单的颗粒状灯珠，而是目前最流行的液态形，中间为了凸显出效果还使用了熏黑的处理。显而易见，漂亮的雾灯价值不菲，越野的时候得留心。
为什么说新BJ40 PLUS的刹车好用了？
车身侧面是我认为BJ40 PLUS最好看的角度，依旧是细节上的改变让新车看起来更加“顺眼”，其中对于效果提升作用最大的显然是轮胎轮毂的升级，新设计的轮毂更加孔武有力，更重要的是轮胎尺寸由之前的245/65R17升级成了265/65R17，对于越野车轮胎来讲这组数字不仅仅代表轮胎宽度上的变化，经过与扁平率之间的计算后得知，轮胎的直径也增加了不少，简单说：轮胎大了一号。
另外轮毂升级还带来了另一外一个好处，那就是可以容纳下更大的刹车盘了，在BJ40 PLUS上刹车盘直径增加了28mm（相比老款16寸轮毂车型），同时刹车总泵也进行了相应的标定，资料显示新车刹车效能提升了10%，具体数值我的同事会在评测文章中详细说明。这也就是为什么最近新出厂的现款BJ40比最早采用16寸轮毂的那批老BJ40刹车好用的多的原因。
相比起外形的改变，底盘悬架上的具体变化显然更受玩家们关注。
其实在BJ40 PLUS上还有一处不明显的变化，是来自于前轮的位置向前前移了15mm，这反应在了轴距的变化上，而在视觉上也让我们看到了一个更短的前悬、更大的接近角，对于BJ40 PLUS这种硬派SUV来讲，显得更加野性。美中不足的是，相比牧马人而言，BJ40 PLUS的前轮外径依旧置于发动机水箱之后，对于喜欢玩极限攀岩的车友来说有些苦恼。
BJ40的底盘其实最早源自于老款勇士军车，这就带来了一个问题，按照我国的军方规定轮距都是被固定的，以方便集团运输，所以过去的国产越野车看起来都有点大屁股小短腿的样子，同时扭杆弹簧的前悬架结构也是考虑到军用，不要求极限性能，但要求坚固抗造，毕竟集团行军不同于单兵越野，在拥有多年BJ212使用经验的军队里，更是流传着多种的战地越野驾驶技巧。当然比起那些具备空降能力的（新/老）勇士军车们，BJ40的底盘强度被降低了一些。
不过工程师的思维很快被车友推翻，现实情况是往往BJ40的车主远比BJ80（勇士民用版）的车主玩的嗨玩的狠，前下摆臂、前扭杆都曾被用户摧残过，甚至连分动箱也出现过报废的情况，始料未及的情况让BJ40的前悬架成了不少网友的出气筒，行程小“腿短”的口碑不胫而走。
这一次由于是纯市场的导向，工程师的空间得到释放，前悬架由扭力杆式弹簧结构直接改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构，其中前悬架的行程增加了55mm，后悬架也进行了相应的调教，最大行程增加了20mm。相比起老款来说，新车的前悬架可扩展性更高，日后的改装升高也更方便。
在另一方面，之所以轮距增加这么多，主要是因为悬架连接支点的位置发生了变化，由于不用考虑到军用，这一次工程师将前悬架及后悬架减振器支点由纵梁内部移动至外部，这一变化使得前后悬架双侧外移了80mm，从物理结构上来讲，轮距变宽了车辆的稳定性也会更好，而反应在外观上也就是我们看到的几个巨大号的轮眉。不过有些遗憾的是，因为底盘与造型的改变，新车的油箱减少了一点为75L容积，比老款少了5L。
新车放弃了原来比较适合越野的循环球式结构，转而采用了公路手感更好的齿轮齿条式，同时还增大了前轮的主销后倾角，让新车拥有了更加接近城市新SUV的转向路感，转向直径降低了1米，转向盘圈数也减少了0.4圈。
而关于动力方面，这一次新的BJ40 PLUS主要是重新标定了发动机与变速箱的匹配程序，具体说一下就是升降挡的“点”更加精细化，尤其是之前网友抱怨的1、2挡撮车的问题得到了重视，现在的BJ40 PLUS只有在静止起步或者大角度负重的时候才会使用1挡，城市里低速蠕动的那种情况现在都被统一规定使用2挡，以保证舒适性，负责底盘的工程师向我们透露这一点的灵感是来自于BJ80的阅兵检阅车上，为了领导能够站得稳，那台车被规定从一开始使就只用2挡。
由于当天不能试驾，所以我们没法对于这套动力进行效果评价，包括车友们最关心的油耗问题，都只能拜托之后我的同事们进行测试了，不过让我们进行脑补一下，由于动力系统没有发生什么变化，油耗应该与现款车型差不多。其实这就是一个矛盾的问题，往往这个价位区间的消费者对油耗都是非常关注的，反倒是牧马人论坛里没几个人在纠结油耗，但往往这个价位区间的车型发动机又没有更高级车的先进。而关于分动箱与后桥差速锁，这一版取向城市的BJ40 PLUS沿用的还是普通版上的分动箱，后桥也没有差速锁。不过北汽有计划推出带有强化分动箱与后桥差速锁的重度越野车型。
