除了上面提到的这4家车企，其实在我们心里这次在车展上亮相的车企里，还有一些车企是值得您注意的。与前面的同学上交的答案不同，他们对造车这件事儿有着自己的理解。
爱驰：用时间证明自己
在一众的新兴造车企业中，爱驰汽车称得上“低调”的一家，与用各类模式、服务进行宣传的其他“同学”不同，他们的态度更像是闷头做事儿的手艺人。
不过，爱驰汽车面临着时间节点的尴尬，根据目前公布的消息，其交付时间锁定在2019年。彼时，一大批新造车企业的纯电动车已经问世，更别提后面还有传统车企虎视眈眈。以目前的信息看，U5 ION的续航里程、动力参数并非出类拔萃。到那时，消费者们还是否愿意花20万元人民币选择它的量产版本吗？
● 雷人雷语
刺猬：扎的是谁？
在4月18日，也就是2018北京车展拉开序幕前的一周，新创车企队伍中又增加了名为刺猬汽车的电动车企业。它是厦门三五互联科技股份有限公司旗下控股子公司运营的项目。
早就听说刺猬汽车在北京车展有展台，可现场我转了一圈都没找到。从之前发布的官图以及品牌营销来看，刺猬汽车更像是来打酱油的，而非真正做电动汽车的。当然，上面的信息仅是感性层面的理由，理性的从目前公布的消息看，刺猬思迈尔基于云度π3打造，而后者也是新兴车企中的一员，在云度都不能称得上是在造车领域完全站稳脚跟的今天，刺猬能否成功活下去不免让人担心。
站在市场角度看，随着补贴政策的不断提高，未来纯电动车市场，像刺猬汽车思迈尔这种小型车级别的，前景都不乐观。这里包括电咖·EV10和新特汽车DEV 1等车型，因为它们的定位会与老年代步车产生重叠，在价格没有优势的前提下，谁会来买？换句话说，这些车或许不是看中的私家车市场，租赁、定点运输可能才是它们的出路。
全文总结：
其实车展上出现的新兴车企还有很多，由于时间有限，我俩并不能对它们一一点评。不管怎样，新兴车企要想在中国市场抢夺一席之地，不拿出点真本事肯定没戏。至于到底谁能在这一阵营中脱颖而出，现在做结论还为时尚早，总之，2018-2020年期间，这一细分市场将呈现出井喷的局面，让老百姓买单的除了价格，还得看产品力究竟如何。（图/文 汽车之家 曹雷 唐朝）
