● 奇点：起大早，赶晚集
2014年成立于北京的奇点，算是新兴车企中较早涉猎纯电动车的。说起来时间已经过去了4年，但它的首款产品依然没有在中国市场正式投放，可以说起了个大早，赶了个晚集。
- 雷人雷语：
在2016年前后，新创车企犹如雨后春笋般不断涌出，在这势不可挡的大趋势下，各大老板都在如何提前布局自身产品线、尽快投放首款车型、打造品牌效应等战略上夜不能寐，但奇点汽车似乎并不在节奏之上。从车展展台的布局来看，奇点iS6与之前我们见到的版本相比没有变化，而这样的进度也不禁会让我们对于奇点的新车iM8打上一个问号。
- 长老曰：
对于奇点，我也有担心，但相比激进的雷哥，我的想法更接地气儿。从车展上已经不难看出今年是这些被称为新兴造车企业们产品集中地落地的元年，产品呱呱坠地自然是建立消费者信心的契机，这也意味着它们将接受市场最终的考验。
我们总说市场是残酷的，这是因为持币待购的消费者不会因为产品是出自新兴车企就对其降低要求，而是将其与包括传统车企在内的所有待选对象放在一起进行比对。无论是今天，还是日后，我们购车前对于车辆的众多性能参数都十分关注，不过目前奇点对旗下产品的充电时间这样的关键数据还“遮遮掩掩”。
如果说不公布参数还可能出于产品保密考虑，那么在实际能够体验到的试装车上，很多拿来作为卖点的功能还仅仅处于演示状态，这就让人更对产品未来产生怀疑了。
● 拜腾：大屏杀手
尽管拜腾被很多业内人看好，但我个人却对它的将来持有怀疑态度。或者更准确的说，我对拜腾概念车上最吸睛的大屏幕、手势操控并不感冒。前面提到过，我对车的需求更多的还是交通工具，因此我很难接受在驾驶过程中，余光中屏幕里充斥着各类信息。
- 长老曰：
从上面我们现场拍摄的体验视频不难看出，手势操作的准确性还无法达到不需要驾驶员眼睛确认的水平，因此这看似实用的设计在某些情况下恰恰会成为安全隐患。如果量产车上取消这些“浮华”的设计，拜腾的产品与传统车车企新车型相比又有何明显优势呢？
- 雷人雷语：
不知道技研社的唐长老是不是金牛座的，想问题怎么这么钻牛角尖呢？对于很多新创车企来说，碌碌无为的我们觉得没有前途，看不到诚意；有创新的我们又对未来保持怀疑态度。不管怎么说，拜腾利用车内49寸大屏的设计理念，给纯电动车的内饰设计打开了全新的设计思路。
从另一个角度来说，如果一款产品问世后没有任何批评的声音，那多半是因为产品设计本身没有吸引力，这样最终会导致投放流产，失去市场。目前从老百姓的实际体验来看，虽然拜腾中控大屏受到安全性、灵敏性、反馈性多方面的质疑，但这同时也说明用户在真真正正地关注了拜腾和这套多媒体系统。
反过来说，拜腾靠着这套多媒体系统已经把品牌树立了起来，很多人知道拜腾不是这款车的外观设计、巡航里程、充电方式，而仅记住了尺寸足够大的车内多媒体系统，这还不能说明问题吗？
