另外，辅助悬架系统为车辆带来操控和滤振效果的还有悬架与车身连接处尤为重要的衬套，通过改变衬套内部结构，减小衬套刚度，使悬架过滤路面振动更充分，从而影响对车辆的操控感受。最后，在第二代逸动后扭转梁悬架中，采用了封闭式横梁，这种设计重量更轻，可以将后轴扭转刚度增大，提升抗侧倾能力。
● 刹车系统
说完麦弗逊和扭转梁悬架组合，我们再来聊聊车辆当中至关重要的刹车系统。碟刹和鼓刹相信大家都早已不陌生，其中鼓式刹车可能在不久的将来会被彻底淘汰，目前，基本上都是比较廉价的车型才会使用，而大部分入门级家用车也在逐步取消使用鼓刹，虽然这类刹车没有致命缺点，但性能与碟刹相差甚远，所以文章重点只说盘式刹车。
盘式刹车主要由刹车盘、刹车总泵、分泵和刹车踏板组成，刹车分泵（也就是常说的刹车卡钳）有单向活塞和对向活塞两种形式，通常家用车都会使用前单向双活塞和后单向单活塞，或者有些车会把后刹车设计为双活塞对向卡钳（一边一个活塞），再高级一些的就是前四活塞对向卡钳后双活塞卡钳，随着车辆性能还有更多活塞卡钳，以便加大刹车力度。
刹车盘也分为不同种类对应不同级别，首先最简单也是最廉价的就是实心刹车盘，缺点是散热效果差，通常用于后刹车。第二种，通风碟刹车盘，碟片中间设计了导风槽，可有效降低刹车产生的热量，性能稳定，一般用于家用车前刹车系统中。再有就是多孔式和划线式刹车碟，碟片表面经过打孔或划线工艺，提升降温、排尘等效果，性能更加强大。另外，涉及到顶级刹车系统中还有陶瓷刹车盘，其特点为重量极轻，抗热衰减性能非常优秀，只有超跑或赛车才会使用。
刹车种类繁多，咱们就针对最普遍的刹车系统进行讲解，市面上绝大多数家用车型配备的刹车，都为前单向双活塞卡钳和后单向单活塞卡钳搭配前通风盘与后实心盘，这样的组合可完全保证车辆日常行驶时的刹车需求，而且成本较低，便于保养、维修。
现代汽车中，实现更短的刹车距离不能只凭借刹车系统自身能力去完成，需牵扯到整备轴荷分配，卡钳刚度，悬架制动俯仰梯度，ABS制动力分配，制动摩擦材料，以及轮胎结构与配方，这几方面综合设计、搭配、考量才能达到满意的刹车距离成绩。
汽车厂商的调校方法则是先通过CAE仿真测试，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面确定匹配方案，例如：对助力器跳跃值、助力比等关键指标进行优化，提升卡钳刚度，结合悬架调校，提高整车制动响应时间，提高制动减速度。
并且还要优化刹车片摩擦系数，调整材料配方，经过试验与匹配验证，在刹车温度超过500摄氏度后，效能、热衰减性、稳定性更有保障，并且还规避了制动噪音发生频率。除此之外，还要通过ABS、ESC等电子安全设备的帮助才能最大发挥刹车系统的性能，提高行车安全。
最后，在汽车消费市场中评定一辆车刹车效果的好坏，最简单明了的就是通过刹车距离来判定，通过汽车之家“AH-100”车辆评价体系作为标准，刹车距离的评定标准是：100-0km/h，小于39米：优秀，39-44米：合格，大于44米：差，再加上连续多次刹车测试，最终针对热衰减和刹车脚感来判断这款车的刹车性能是否优秀。
总结：
此篇文章我们了解了10万元以下家用车常见悬架系统的工作原理，并且在相同种类情况下如何改进悬架性能，提升驾驶操控感和增加舒适性。而在刹车方面，想要达到优秀的制动距离，不单纯是刹车系统的贡献，其中还要跟车辆底盘方面相关联，而且在研发阶段，刹车各个部件都要通过各项测试及匹配后，才能确定运用。以上看似普通且简单的两大系统，其背后的研发过程从设计到用料再到实验都必须极为严谨，经过反复考量、测试才能制造出质量和性能优秀的产品。（文/图 汽车之家 朱旭冉）
