● 长安意大利都灵设计中心
如果说意大利是设计师的盛产地我想没有人会去怀疑，对于性格奔放的意大利人来说，这小小国家蕴藏着无法估量的文化底蕴，同时也培育出像宾尼法瑞纳、乔治亚罗、博通等很多大牌的设计公司，而这也是它驱使很多中国车企来这里寻求合作的最主要原因。
2006年，长安汽车在意大利都灵注册了设计中心，这个团队起初也只有6名专家组成员。基于国家与国家间文化地域的差别，通过用在当地设立研发中心笼络设计人才的方式是相当奏效的。
长安首先在意大利都灵建立设计中心，是因为之前将长安CM8商用车以外包的形式作为全球化设计的试水。在建立自己的设计中心之后，经历过奔奔、悦翔、杰勋等车型，真正让国内消费者改变对长安汽车外观设计的车型是2012年上市的逸动车型。
近些年，长安汽车在造型设计方面已经走上正轨，有了完善的设计开发流程和体系，也有了成熟的设计团队，并在都灵设计中心的支持下走向设计2.0时代。除了长安SUV系列车型外，我们还可以从睿骋CC、全新逸动和逸动XT等车型的外观设计上看到长安汽车的变化,可以说已经向真正的家族化设计方向转变。
从2006年开始至2017年，长安欧洲设计中心参与研发设计的共有多达16款量产车型和10款概念车。在长安进入设计2.0时代之后，汽车产品序列已经有了清晰的家族元素，家族化设计语言逐渐成型。相信在将来，位于意大利都灵的这个弹丸之地还会不遗余力地在造型设计上发挥着重要作用。
● 长安日本新横滨研发中心
位于日本新横滨市新干线车站附近的长安日本设计中心虽然面积不大，但却“五脏俱全”，这里有着汽车设计研发所需要的全部流程。相对于意大利都灵设计中心，这里专注于更加精细化的工作。
从工作职能的角度，日本新横滨研发中心把工作重点放到了汽车的内饰设计上。这一下子让我想到了常见于日本的胶囊酒店，如何高密度的利用资源是日本人的拿手好戏，当然这也包括对于汽车内部空间的合理利用。
内饰设计之所以更加复杂，是因为它不仅要满足于符合东方人的审美需求，还要与外观形成一体化的设计风格。所以，很多设计师认为汽车内饰设计就像戴着镣铐在跳舞。实际上，内饰设计更难的就是对于人性化设计方面的深思熟虑，并把这种理念和工程学方面做到平衡。这时，设计师似乎又变成了产品经理。
一个手艺精湛的油泥模型师可以把一款汽车产品的内饰用近乎艺术品的形式展现出来，这不仅需要扎实的基本功，还需要与生俱来的悟性与灵性。在日本新横滨的研发中心，正是这些油泥模型师的加入，才把设计师的想法变成了现实，进入了到了我们的生活当中。
中国与日本在东方文化和视觉审美方面有着很多同源性，经过十年的苦心经营，这里已经为长安汽车不可或缺的全球化研发中心之一。
● 长安英国研发中心
2010年6月份，长安汽车在英国诺丁汉成立研发中心，专注于先进动力总成的研发。2015年，长安汽车位于英国的研发中心迁址于伯明翰，并在这里建立永久基地。
浓厚的汽车赛事文化，众多的汽车人才，丰富的汽车产业链让长安汽车对这片土壤如饥似渴。基于之前的教训，长安汽车对只有掌握核心技术才会有竞争力的道理理解得更加深刻。
长安英国研发中心发动机部门总工程师Martin Joyce和变速器部门总工程师David Stockton是长安汽车找来的两位“外援”，前者有着三十多年的相关从业经验，并在发动机研发方面有着很深的造诣和经验；后者则是研发中心的二把手，并在团队建立初期就加入了进来。
通过长达八年的努力，长安英国研发中心分别将搭载在长安CS95车型上的2.0T发动机和逸动XT RS车型上搭载的7速双离合变速箱实现了量产，并帮助长安汽车中国工程师们在发动机、变速箱技术上快速提高和成长。
● 长安底特律研发中心
长安底特律研发中心成立于2011年1月份，它位于底特律城郊的普利茅斯工业园区当中，在方圆一英里范围内，被6家世界知名供应商的研发中心所拥抱。
长安底特律研发中心首先主要负责的是车型的底盘调教工作，这里的研发部门已经具备完全的正向研发能力，包括工程设计、建模、分析、测试场地。研发中心的外籍设计师有很多来自于福特，他们的加入让长安汽车的底盘功夫有了很大程度的提升。
另外，长安位于底特律的研发中心还有一个特别任务，那就是自动驾驶方面的研发和测试。要知道，自动驾驶在美国有着得天独厚的开放条件，这里很多州政府都十分支持自动驾驶实验车辆上路测试。
长安汽车已经在加州和密歇根州分别获得自动驾驶开发资质，这也给当地研发中心创造了更好更切合道路场景的测试条件。在长安底特律研发中心，研发团队要在2018年完成3级自动驾驶技术工程化应用，并以实现4级自动驾驶作为长远目标。
可以看到，长安在海外的研发/设计中心的布局在一开始就是很有前瞻性的。所谓“术业有专攻”，每一处研发/设计中心都能够很好的凸显出当地的资源优势和历史文化，结合它们的长处，长安汽车在全球化造车理念中得到了长足的发展。
