[汽车之家 底盘解析] 本届北京国际车展的奔驰展台上，除了特别扎眼的新款大G和火红的迈巴赫概念车，被围观最严重的就是身材小巧的奔驰A级了，接地气！饱受争议的大灯设计、漂亮的内饰和提神的车尾是这款车的几个关键词，我们之前已经出了实拍文章，而本文是替大家趴下看看底盘的样子。
前悬架——合情合理的双球节
对于这种身材紧凑的车来说，除非极为追求运行特性的产品，前悬架结构大多数都是麦弗逊的，A级也不例外，不过从材料上来看还是有说头的，下控制臂、转向节、转向拉杆等各种杆都用的是铝合金材料，和海外版车型保持一致，车小但材料不缩水这也是豪华品牌应有的态度。
前悬架从结构和材料都挑不出什么毛病，不过我注意到一个细节，就是海外版的A级车型在传动半轴上附有吸振器，作用是削减半轴在转动时产生的共振，而国产车型没有，我猜测这种“简配”可能和用车环境不无关系，国内最高限速120km/h，原产地德国部分高速无限速，我们都知道轴如果有不稳定共振，转速越快则越明显（不理解的可以找一个有年头的后驱小面跑到100km/h以上感受一下），海外版A级半轴上的吸振器可能是为了抑制车速200km/h级别的共振？我猜有可能吧……我又习惯性替大家翻看了国产A3和国产1系的此部位图片，也都没有，硬件上不吃亏。
后悬架——低配扭力梁/高配多连杆
之前报道的消息已经提到过，国产奔驰A级车型提供两种排量，1.4T和2.0T，而两个排量除了动力不同，也是后悬架结构的分水岭。
对于2.0T车型的多连杆后悬架来说，没什么毛病，部分控制臂是铝合金材质，驾驶感受暂时无法评价，但从下控制臂上包裹的较为全面的树脂护板看，新A级还是对于底盘空气动力性能的优化还是很用心的，并且沿用到国产版车型中。
1.4T的扭力梁后悬架是很常规的结构，特性不需要太多评价，而且对于豪华品牌来说这样的配置确实让人心里别扭，最后还是看价格，如果这些省下的成本能真正落到消费者头上，也算是对性价比的一点贡献。但值得一提的是在钢制的扭力梁下面，依然有较为全面的树脂材料的包裹，算是不完美中的加分项。
简评：
对于未来的A级车主来说，当A3和1系车主议论你车的大灯时，你记得跟他们说：“我前面的连杆是全铝的”，这是你和开其它同级别车车主Battle的小资本之一，当然在你向车尾走的时候脑子里一定过一下你车的排量，如果是1.4T车型就别往后面去了。不过我真的不确定，以后年轻消费者是不是还真的关注汽车底盘上面这些个参数。（文/汽车之家 汪淼 图/汽车之家前方报道团队）
