[汽车之家 新鲜技术解读] 如今随着技术的发展，车企们已经不满足于只将产品的被动安全做好。如何能为消费者带来更佳的驾驶体验和更安全的保障呢？除了还处于测试阶段的自动驾驶技术外，似乎ADAS高级驾驶辅助系统成为了大家寻找到的答案。随着名爵6全新车型Trophy超级运动互联网版的发布，上汽集团的ADAS系统也首次展现在世人面前。它的表现如何呢？我们来体验体验。
众所周知，目前主流的ADAS系统共有两种不同的传感器解决方案，首先是使用毫米波雷达和摄像头，这种方案如今是大多数厂商的首选，其技术成熟，对于恶劣天气和照明条件较差的状况也能兼顾。第二种就是单纯依靠摄像头，这种方案使用的厂商比较少，目前在量产车上仅有斯巴鲁的EyeSight系统仅依靠双目摄像头来完成所有ADAS功能的信息采集工作。那么上汽集团的这套ADAS使用了怎样的传感器呢？
仅使用单目摄像头采集数据，相比那些搭载有毫米波雷达的车辆来说，对于环境的要求更高，如果在恶劣天气、或者夜晚照明环境较差的时候，摄像头采集到数据的准确性势必会受到这些客观因素的波及，对于整个ADAS系统的工作状态有可能造成一定的影响。此外，单目摄像头相比双目摄像头，在对于距离的判断上存在着先天的不足。可是重要的一点是，单目摄像头的成本较低，对于这套系统的普及较为有利。
话说回来，在大部分时候使用摄像头收集到的数据能够满足MG Pilot的所有功能的使用，那么在仅有一个单目摄像头的情况下，这套ADAS系统表现如何呢？日前名爵6就来到了中国汽车技术研究中心进行了实际的ADAS系统的测试。
- 目标车静止测试
首先进行的是相对来说难度最低的对静止的目标车辆进行碰撞，参与试验的名爵6以40km/h的速度分别按照与目标车100%重叠和50%重叠的角度进行碰撞，看看测试车辆是否可以完全刹停避免碰撞的发生。
既然在难度最低的项目中轻松完成，那么提高测试的难度，将目标车从静止状态变为移动状态的话，这样更贴近实际的道路交通状况，是否会发生碰撞呢？
- 目标车缓慢前行
在第二项测试中，目标车会以较低的车速缓慢向前行驶（车速20km/h），参与测试的名爵6则以50km/h的时速快速追赶上来。这个项目模拟实际道路中后车快速接近前方慢车的情况，如果此时后车驾驶员注意力不集中，便很有可能发生追尾事故。
从实际情况来看，即便目标车辆开始移动，对于名爵6的挑战也并不大，系统早早的发现了前方的慢车，并及时采取了制动措施，因此从前两个项目来看，MG Pilot系统对于同车道内前方的物体具有很高的识别效率。
- 目标车插队
在实际交通中，除了追尾事故外，还有另一种很大概率发生的事故就是因插队变道而发生的剐蹭事故。当临近车道的车辆并线插到自己车辆前方时，若稍有不注意便很有可能发生剐蹭，那么MG Pilot针对这种插队的反应如何呢？
虽然MG Pilot系统并没有毫米波雷达的协助，但单纯依靠摄像头的名爵6似乎在主动紧急制动的测试环节中表现不错，即便对于突然插队的目标车也能及时的采取制动措施，避免碰撞的发生。
- 移动假人
在顺利通过了针对目标车的所有测试项目后，接下来搭载在名爵6上的MG Pilot即将接受今天最严峻的挑战：对移动假人的AEB测试。在这个项目中，测试车会以35km/h的速度匀速驶来，这时假人突然出现朝测试车方向驶来，参与测试的名爵6能顺利通过么？
在完成了所有项目的测试后，我得到机会坐在车中去实际感受MG Pilot这套系统的AEB功能。在探测到目标车快速接近后，仪表板内会首先出现FCW前方碰撞报警系统，通过声音和图像来提醒驾驶员前方存在的危险。
- ACC主动巡航系统
最后就是MG Pilot系统内的ACC主动巡航系统的使用感受了，由于现场无法进行试驾只能试乘，因此以下所有观点都是以乘客的角度出发。
对于MG Pilot的ACC主动巡航系统来说，乘坐时的舒适性较好，此系统并不会进行很急切的加速或减速，可以看出厂商在进行标定时有针对舒适性进行过优化，因此乘坐时不会有太突兀的感受。
总结：
通过短暂的活动我们认识了上汽集团搭载在名爵6上的这套名为MG Pilot的ADAS高级驾驶辅助系统，并且它只通过一个单目摄像头进行数据的采集便能够完成以上所有的测试项目，还是给人带来很深的印象。当然，此次时间短暂所以没能充分的对它进行体验，相信不久后大家可以在你汽车之家AEB测试项目中看到它更加细致的表现，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 苗帅）
