日产纯电动车的极寒实验项目其实包括了很多内容，由于时间的关系我们并没有对所有实验进行逐一体验，下面我会从低温加速测试、弯道操控测试以及高速行驶测试这三个体验环节向大家做简要介绍。
4. 体验项目一：低温加速
虽然四脚换成了雪地胎，但是当你踩下油门之后东风日产纯电动车还是会明显打滑，随着电动机的快速介入，速度感也随之而来，但推背感并不强烈。在总长为400米的雪地测试跑道中，当车辆越过300米的桩捅时，百公里时速已经超过100公里/小时。
发动机盖下的纯电动车内部布局大体与新聆风相同，官方表示车内电机优势在于优选响应扭矩，适用日产原来的制振控制技术来实现较快的加速响应。
另外我们从拍摄到的铭牌看到该试装车的电机功率为80千瓦，参考全新聆风电动机最大功率110千瓦的数据，两者间差了30千瓦，不知道是不是针对国内道路相对拥堵的情况，日产工程师对电动机调校有所改变，这点我们还需要到日后去验证。
5. 体验项目二：弯道操控
由于电池包布置在了车辆的中心位置，直接带来的好处就是偏航惯性小，所以即便冰雪路况的条件下的弯道体验环节加速到40公里/小时的时速，车身也能在控制范围内得到有效修正并完成过弯。
车身刚性的强弱、底盘悬架的结构布局与车辆操控不无关系。官方数据显示，日产纯电动车电池包部分的扭转刚性提升了30%。另外，这款纯电动车采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式的悬架布局，另外悬架软硬经过重新调校。
6. 体验项目三：高速环路
本次体验的高速环路全程大概2.8公里，在全程体验过程中较高的静音性极大程度降低了胎噪和风噪。另外，在不同车速下松开油门踏板，车辆会进行不同程度的减速，而此时动能回收系统开始工作并为电池组充电。
总之，在5分钟的高速驾驶中（平均80公里/小时），这台纯电动车给我的感觉没有比亚迪秦那种特别注重加速的特点，而是更加强调平稳线性。
7. 东风日产纯电动车在冬季的电量衰减情况
之所以要在极寒条件下对车辆进行测试，就是为了保证车辆在寒冷地区的正常使用。数据显示，电动车在南方城市的购买情况要普遍好于东北地区，其中最主要的原因就是纯电动车在寒冷的地区续航能力会因为快速掉电被大幅削减。
本次低温加速体验是所有测试内容的第一个项目，车辆从冷库出开出，在温度为零下2度摄氏度左右的条件下，我作为首个试驾员上车后看到仪表盘显示车辆电池是满电状态，续航里程为218公里。
在经过400米的低温加速测试之后，电池电量没有变化，续航里程减少到了214公里。由此可以判断续航里程受低温影响变化还是比较明显的，但还是强调一点，我们体验的是试装车，我们无法判断该车在正常温度下续航会有怎样的表现。
8. 续航距离显示逻辑更为合理
东风日产纯电动车的充电口位于车辆前方，充电位置与全新一代聆风相同。橙色充电口为慢充，另外一个为快充。在经过收集全球购买聆风的车主的反馈信息之后，日产将纯电动车型的显示逻辑进行了调整，首先是根据充电前的行驶状态来显示续航里程；其次车辆会根据上次行驶的马达电力消耗以及空调使用状况的平均电力消耗和蓄电池状态来计算余下巡航里程，这样做的目的就是为了保证车主能够根据实际续航里程抵达目的地。
全文总结：
国家的大力支持、双积分政策的落地、新势力车企的崛起给中国新能源细分汽车市场创造了无限生机。在这样的大趋势下，传统车企也陆续在新能源产品线布局。据我们了解，东风日产这款纯电动车将会在2018年内正式上市，在合资车企的圈子中，它的出现就像当年上汽通用别克推昂科拉车型一样，抢先机是肯定的。另外，聆风在全球销量已经累计超过30万台，而这台纯电动基于聆风平台打造，很多零部件共用，从供应商的角度成本也会更加利于控制，这给消费者带来的直接好处就是价格一定会有竞争力。（图/文 汽车之家 曹雷）
