[汽车之家 电动车技术] 黑河，如果你用度娘搜索一下的话肯定会出现“中俄之窗”、“欧亚之门”这类的美誉，其实对于一名汽车媒体人来说更愿意把它看成车辆极寒测试的聚集地。在这里，每年在最冷零下三十多度的冬季中，你可以看到身披各类伪装的试装车在进行耐寒考验，而这也成为了黑河冬天一道特有的风景线。3月13日，东风日产首款纯电动三厢车也加入到了这道风景线当中，它在极寒测试中的表现如何就成为了今天我们讨论的重点话题。
此次活动受到新车信息曝光频次和内容的限制，外观并非量产车实际样式，仅用于基地测试“套壳”用。另外，工程车犹抱琵琶半遮面的被大面积伪装所覆盖，而且这款纯电动车的重要参数也依然处于保密状态。
本篇内容涉及信息点如下：
1.电动车身份揭秘：基于全新聆风平台打造的纯电动三厢车
2.量产后外观/内饰造型猜想
3.低温加速测试
4.弯道操控测试
5.高速行驶测试
1. 电动车身份揭秘：基于全新聆风平台打造的纯电动三厢车
虽然通过之前曝光的谍照，我们从外观上判断这是一款轩逸电动版，但实际上它是基于全新一代聆风平台打造而来的电动车，只是外观大量借鉴了轩逸的设计元素。换句话说，说它是一款“长得像”轩逸的聆风更加合适。
为什么要“易容”成轩逸？轩逸在东风日产所有车型里面是拳头产品，肩负着走量的重任，在2017年，轩逸的年销量比热销SUV产品的逍客、奇骏加起来还多。毋庸置疑，借着轩逸被国人熟知的口碑，这款全新电动车无论在命名还是外观方面，只要和轩逸扯上关系那绝对自带“圈粉”效果，更何况在定位上，这款车本来就是紧凑型车。另外补充一句，目前这款纯电动车是针对中国市场推出的，首发地点以及销售地区都是中国。
2. 外观突出家族式设计核心语言
从电动车的外观设计来说，就目前阶段受重视程度不会高于传统燃油车，我这么说绝不是说电动车在外观方面不重要，只过不相对于续航里程、充电时间这些参数来说，在电动车领域外观的权重比会低一些。
日系车企在造型设计上更愿意突出和放大整车前脸靠中心位置的设计元素，比如马自达的魂动前脸、雷克萨斯的纺锤形前脸和东风日产的V-Motion前脸等。对于很多朋友来说，认为现在的汽车造型设计师变得简单了很多，只要一款车的设计取得了成功，那么对于这个品牌整个产品线都是一劳永逸的事儿。其实，如果你细细“品味”的话，基于同样家族语言设计而出的不同定位大小不一的新车，每一款都有着自己细致独到的一面。
家族设计语言在现今来看更像是一种图形的灌输，让你的大脑形成记忆，能够在看到辨识度极高的设计语言后脱口说出汽车厂商的名字。对于日产的V-Motion设计语言来说，我们在奇骏、轩逸、楼兰、天籁、逍客等任意一款日产车型上都能轻松找到，只不过这种家族语言在全新一代聆风上得到升华，所以我想这样的家族式语言也会出现在这款新电动车上。与之前的设计思路相比，这次的语言更加重注用线条勾勒一体化的空间感。没错，就是会更立体。
当我们在2018北京车展上进行印证的时候，可以检验一下这款纯电动车在整体设计轮廓上是不是与2018款轩逸相似，我想答案应该是肯定的。对了，特别是现款轩逸上外形极为犀利的前大灯，也多半会在这款纯电动车型上出现。
3. 内饰沿用全新聆风设计元素
还记得几年前我们在讨论一款车内饰的时候，往往还会从造型设计以及用料作为切入点。时至今日，人机交互系统和人性化设计的重要性变得尤为重要。特别是一款电动车，一块像特斯拉车内的超大中控屏，一套可以让车主驾驶习惯变得略显慵懒的驾驶辅助系统，往往能够让消费者为其亮灯。
通过对比不难看出东风日产纯电动车的内饰与全新一代聆风几乎一致，由于此次体验主要围绕车辆在极寒条件下的动态表现来进行的，所以日产那套被称为ProPILOT的自动驾驶系统无缘尝试。无论怎样，有关人工智能化的配置会在未来对汽车产业有着极深的影响。另外，人工智能系统在电动车使用过程中对于电耗的影响也有很重要的意义。
位于纯电动车后视镜前方有一颗单目摄像头，目前不知道量产以后LOGO位置的毫米波雷达是否存在。黑河的温度为零下2摄氏度，通过简单操作仪表盘功能来看，屏幕内信息显示流畅度没有明显滞后。
车内挡把造型也带着一款电动车该有的科幻范，特别是挡把前方的蓝光如果在夜间驾驶必能点燃一丝惬意。实际上，这样的造型也是来自于全新一代聆风。
㊣日产纯电动车的极寒实验项目其实包括了很多内容，由于时间的关系我们并没有对所有实验进行逐一体验，下面我会从低温加速测试、弯道操控测试以及高速行驶测试这三个体验环节向大家做简要介绍。
4. 体验项目一：低温加速
虽然四脚换成了雪地胎，但是当你踩下油门之后东风日产纯电动车还是会明显打滑，随着电动机的快速介入，速度感也随之而来，但推背感并不强烈。在总长为400米的雪地测试跑道中，当车辆越过300米的桩捅时，百公里时速已经超过100公里/小时。
发动机盖下的纯电动车内部布局大体与新聆风相同，官方表示车内电机优势在于优选响应扭矩，适用日产原来的制振控制技术来实现较快的加速响应。
另外我们从拍摄到的铭牌看到该试装车的电机功率为80千瓦，参考全新聆风电动机最大功率110千瓦的数据，两者间差了30千瓦，不知道是不是针对国内道路相对拥堵的情况，日产工程师对电动机调校有所改变，这点我们还需要到日后去验证。
5. 体验项目二：弯道操控
由于电池包布置在了车辆的中心位置，直接带来的好处就是偏航惯性小，所以即便冰雪路况的条件下的弯道体验环节加速到40公里/小时的时速，车身也能在控制范围内得到有效修正并完成过弯。
车身刚性的强弱、底盘悬架的结构布局与车辆操控不无关系。官方数据显示，日产纯电动车电池包部分的扭转刚性提升了30%。另外，这款纯电动车采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式的悬架布局，另外悬架软硬经过重新调校。
6. 体验项目三：高速环路
本次体验的高速环路全程大概2.8公里，在全程体验过程中较高的静音性极大程度降低了胎噪和风噪。另外，在不同车速下松开油门踏板，车辆会进行不同程度的减速，而此时动能回收系统开始工作并为电池组充电。
总之，在5分钟的高速驾驶中（平均80公里/小时），这台纯电动车给我的感觉没有比亚迪秦那种特别注重加速的特点，而是更加强调平稳线性。
7. 东风日产纯电动车在冬季的电量衰减情况
之所以要在极寒条件下对车辆进行测试，就是为了保证车辆在寒冷地区的正常使用。数据显示，电动车在南方城市的购买情况要普遍好于东北地区，其中最主要的原因就是纯电动车在寒冷的地区续航能力会因为快速掉电被大幅削减。
本次低温加速体验是所有测试内容的第一个项目，车辆从冷库出开出，在温度为零下2度摄氏度左右的条件下，我作为首个试驾员上车后看到仪表盘显示车辆电池是满电状态，续航里程为218公里。
在经过400米的低温加速测试之后，电池电量没有变化，续航里程减少到了214公里。由此可以判断续航里程受低温影响变化还是比较明显的，但还是强调一点，我们体验的是试装车，我们无法判断该车在正常温度下续航会有怎样的表现。
8. 续航距离显示逻辑更为合理
东风日产纯电动车的充电口位于车辆前方，充电位置与全新一代聆风相同。橙色充电口为慢充，另外一个为快充。在经过收集全球购买聆风的车主的反馈信息之后，日产将纯电动车型的显示逻辑进行了调整，首先是根据充电前的行驶状态来显示续航里程；其次车辆会根据上次行驶的马达电力消耗以及空调使用状况的平均电力消耗和蓄电池状态来计算余下巡航里程，这样做的目的就是为了保证车主能够根据实际续航里程抵达目的地。
全文总结：
国家的大力支持、双积分政策的落地、新势力车企的崛起给中国新能源细分汽车市场创造了无限生机。在这样的大趋势下，传统车企也陆续在新能源产品线布局。据我们了解，东风日产这款纯电动车将会在2018年内正式上市，在合资车企的圈子中，它的出现就像当年上汽通用别克推昂科拉车型一样，抢先机是肯定的。另外，聆风在全球销量已经累计超过30万台，而这台纯电动基于聆风平台打造，很多零部件共用，从供应商的角度成本也会更加利于控制，这给消费者带来的直接好处就是价格一定会有竞争力。（图/文 汽车之家 曹雷）
