是否真的更运动？新老凯美瑞底盘对比

-前悬架部分区别不大

在前悬架部分，虽然来自于TNGA架构，可全新一代凯美瑞仍旧使用的是结构较为简单的麦弗逊式独立悬架，这样的做法无可厚非，毕竟作为横置前驱平台下的产物，麦弗逊式悬架能够占用更少的发动机舱空间。

控制臂的形状并未发生大的改变，较为明显的差异也许就是其上为轻量化而开的小孔在数量和布局上有了区别。控制臂的末端都使用了铝合金材质的可拆卸球头与转向节连接，具有方便后期的更换以及一定降低簧下质量的意义。

总的来看，在前悬架方面新老凯美瑞的变化不大，在全新一代车型上下控制臂也使用的是钢材质，并没有采用“更高级的”铝合金材质，不过结合凯美瑞的价格区间以及竞争对手的用料来看，这么做也无可厚非及。

-前部细节有所提升

看完了前悬架的结构，咱们再来看看新老凯美瑞在底盘前部的细节方面有什么区别。首先来看看最明显的副车架，两代车型都使用的是全框式副车架，相对其他形式的副车架来说，如果车辆前部发生碰撞，对于碰撞时的撞击力的吸收以及引导传递的效果都会更有优势。

虽然副车架的结构材质都相同，可是发动机的布置方式却发生了变化，从车底排气管的走向也能看出新老凯美瑞发动机安放的方向相反。此外，悬置方面两代车型也有着明显的区别，相比于老款车型使用较为常见的左、右、前三点式发动机悬置，全新一代凯美瑞使用的是四点式发动机悬置。

发动机悬置能够过滤掉部分来自发动机的振动，提升车辆的NVH特性，可是来自路面的振动在经过弹簧和减振器的过滤后，仍然会传递至车身，那如何控制这方面的振动呢？下控制臂与副车架之间的衬套在其中起到了很大的作用。

除了发动机下护板，在全新一点凯美瑞的底盘中部也加装了树脂护板，不仅使整个车底看起来更加平整，在保护线束的同时也提升了车底的空气动力学。

车辆高速行驶时，轮胎带来的噪声是影响整车NVH体验的重要一环，玻璃纤维材质的护板能够将一部分胎噪隔绝，降低胎噪对整车NVH特性的影响。在这方面全新凯美瑞的用料较老款车型更加用心。