[汽车之家 科技] 2018年似乎是不平凡的一年，汽车圈的开年大戏更是劲爆十足！除了全新奥迪A6和全新沃尔沃V60等重磅新车的曝光，“宝马、长城终于牵手”、“吉利成为奔驰母公司最大股东”、“奔驰与北汽扩大投资合作”，接连几天车企们频频搞出来大事情，这些合作的背后由什么推动？中德车企在技术上会有怎样的交流？这一期的《七日聊科技》我们就来分析分析。
——都到了“谈婚论嫁”的时候了
面对新能源汽车“双积分”政策，国外车企纷纷在中国品牌车企里寻找伴侣，携手一起跨向未来。2017年6月，大众与江淮签署合资合同；2017年7月，戴勒姆与北汽签署了框架协议；2017年8月，福特与众泰达成新能源领域的合作。同月，东风与雷诺-日产联盟成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。在国家倡导新能源的大环境下，曾经难以让人产生联系的车企们走到了一起。这不，宝马与长城也正式宣布合作！
宝马与长城的这点事似乎很早之前就有传闻了，因为“双积分”实施的日子即将来临，两位“大龄青年”都到了“谈婚论嫁”的时候。环顾四周之后的宝马发现大多已名花有主，剩中取优，长城应该是目前最合适的对象。
以某车企年销量100万辆为例，按照此前征求意见稿中2018年8%的新能源积分要求，该车企需要8万个新能源积分。如果按照续航里程在250-350公里之间的纯电动车每辆车积4分来算，则需要销售2万辆纯电动汽车。因此，对于2017年总销售分别为60万级别、百万级的宝马和长城来说，造纯电动汽车迫在眉睫！
早年间，华晨所在的东北地区有着国内最强大的工业基础，宝马与华晨合作也是看重了这一点原因。如今国内有越来越多的汽车产业基地，它们有丰富的零部件供应资源，宝马走出东北另寻一片天地也是合乎情理。
常熟地处于中国南北方中间位置，且临近沿海，在物流方面有着很大优势。更重要的是，这里汇聚了超过300家汽车及零部件企业，包括观致、奇瑞捷豹路虎等整车厂和大陆、法雷奥、德尔福、延锋江森等一流供应商，打造纯电动MINI这里是最合适的地点之一。
——宝马与长城，到底是谁追的谁？
看到这里或许很多人和我一样，想八卦一下是宝马和长城到底是谁追的谁？我们先来看看两者的合作“动机”。从长城角度来看，有宝马这样的国际大牛一起合作当然是有诸多好处的，不单单是能够帮助自己响应“双积分”政策，弥补自己在新能源领域的短板。另外，“长城宝马”的名号说出去，还能提升自己的品牌调性。
为宝马生产纯电动MINI的过程中，长城肯定会积累一些电动车的生产和研发经验，日后为新能源车型提供技术支持。对于长城来说，宝马是不错的心仪对象。但反过来想，宝马看上长城的是什么呢？
然而，首款产品之诺1E更像是华晨宝马的试水之作，注定不能扛起销量的大旗，因为它只租不卖。当然，技术成熟度也不能满足大多数用户的日常使用需求。
即便后来之诺推出了之诺60H，但销量也是非常不乐观，从整个品牌的运营状态来看，宝马是指不上之诺了。除此之外，近些年华晨集团方面的销量表现和盈利能力也不给力，这明显与豪华车市场愈发强势的宝马不太对称，旗下的中华、华颂、金杯三大品牌都呈现了下滑趋势，甚至中华已经连续亏损多年。
尽管宝马曾表示“只爱”华晨，不会再成立第二家合资公司。不过，综合上述这些因素后，也难怪宝马萌生了他心。这时，宝马看到了扎根于河北保定的长城。近些年，长城一直稳居于中国品牌车企的第一梯队，无论从销量、盈利能力、行业影响力，还是自身在研发和制造的能力上都是不容小觑的。宝马遇到这样一位实力强劲的队友，在未来合资生产过程中也会更加顺利。
一方面“双积分”政策压力大，另一方面对销量有着越来越高的追求，所以长城似乎对宝马的追求更为强烈。让我得出这样的结论还有一件更重要的事：长城同意了未来合作生产的纯电动MINI走华晨宝马的经销商体系，这让人感觉长城是低姿态地成为了宝马的“代工厂”。
为什么宝马和长城合作，生产的不是宝马而是MINI？
目前，宝马品牌的纯电动车型只有宝马i3。由于它采用了碳纤维增强复合材质（CFRP）车身，其制造工艺相对比较复杂，宝马与德国碳素石墨材料公司西格里共同研发多年才将CFRP材质量产到宝马i3上。所以，国内的供应商配套资源还很难支持i3的生产，因此，厚望就寄托在了2019年规划推出的纯电动MINI上。
由于宝马i3的生产制造难度和车型定位等因素，宝马现阶段将纯电动车的重担率先交到了MINI品牌。那么未来的纯电动MINI会是什么样呢？我们可以简单的猜想一下。
虽然宝马称未来的纯电动MINI将是全新开发的车型，但从此前的MINI Electric概念车的外观来看，它似乎还是遗传了几十年不变的强大设计基因，远远的看上去你依旧能快速分辨出它。宝马表示在MINI Electric概念车上，依然会保留着卡丁车般的驾驶感受，同时也非常适合日常驾驶。可以推测一下，未来的纯电动MINI在外观设计上也许不会给我们太过新奇的亮点，而且底盘悬架的调校也可能与目前的驾驶感受类似。
——未来国产纯电动MINI的电池组很可能来自于内地
去年华晨宝马在沈阳刚刚建成了一座动力电池工厂，目前的宝马5系和X1的插电混动版都取自于这里的电池组。这座电池工厂里生产的主要是软包电池，为华晨宝马提供电芯的是宁德时代（目前全球出货量排名第二的电池企业）。
未来国产纯电动MINI是否会采用宁德时代的电芯还是个未知数，但电池应该不是长城与宝马太过担心的问题，因为中国有着生产动力电池的优势，这里有丰富的稀土资源，它们是制造锂电池所必须的，而且还有着众多的动力电池供应商。总的来说，宝马与长城的这次合作虽然在“双积分”政策下显得有点急迫，但无疑是共赢的。
㊣吉利入股奔驰母公司，引发了德国人与瑞典人的担忧！
再来聊聊本周更为劲爆的大事件——吉利入股戴姆勒集团。2010年吉利全资收购沃尔沃汽车就曾让中国消费者为之疯狂，这一阵吉利董事长李书福再次成为社会舆论的热点人物。这也许会让很多人惊讶，但理一理这些年吉利的并购案例，了解了解李书福的格局，你或许会发现这一切也在情理之中。
近两年凭借博越、帝豪等车型，吉利当之无愧是中国市场中最大的赢家之一。盆满体钵的吉利当然不会随便乱花钱，精明的李书福投资戴姆勒一方面是看中了戴姆勒的企业价值，作为汽车的发明者它有着强大的盈利能力，未来分红估计不成问题；另外一方面也会让吉利与戴姆勒在汽车领域的合作提供了可能。
吉利与奔驰在汽车领域合作的事现在“八字还没一撇”，还是所有的可能还很遥远的，李书福现在也许还没有心思顾及，因为刚刚完成收购大任后，他引起了德国人和瑞典人的一系列“忧虑”。
吉利入股戴姆勒也引发了连锁反应——沃尔沃汽车CEO汉肯•塞缪尔森（H?kan Samuelsson）退出沃尔沃集团董事席。这位老哥此前就一直反对吉利收购戴姆勒的动作，原因很简单！戴姆勒和沃尔沃都是全球顶级的两家卡车制造商，吉利脚踏两只船后，沃尔沃很担心政府的反垄断调查。因此，面对新一轮的沃尔沃集团董事会成员选举，汉肯表示他退出。
吉利未来如何玩转戴姆勒和沃尔沃两家世界顶级汽车集团的股票，是要面对的重要问题。敌人的敌人是朋友，但朋友的朋友可能是最针锋相对的敌人！虽然戴姆勒最大股东的身份拿到手了，但取得公司的决策权还是天高地远，更别说获取戴姆勒的汽车技术了，李书福投资的应该是长久的未来。
戴姆勒与北汽越聊越嗨！
去年，戴姆勒与北汽签署了框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，未来生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。如今，双方又宣布将投资金额上升到119亿元！
说到这里很多人肯定想到腾势，这个多年前戴姆勒与比亚迪倾力打造的新能源品牌去哪了？腾势很少被人提及了，它虽然品牌定位于比亚迪之上，但似乎正在被逐渐边缘化。从2012年推出概念车型到今天已有6年时间了，可腾势目前还是只有一款在售车型，而且对比一下最初量产车型与最新款，基本没有太大的变化。
“鸡蛋不放在同一个篮子里”的道理德国人也懂，所以这可能也是戴姆勒依然会以50:50的股比来投资腾势，未来万一也能取得巨大成功呢。瞅瞅左右两个“篮子”，目前戴姆勒在国内新能源领域的重心明显放在了自己家的品牌梅赛德斯-奔驰EQ，即与北汽合资建厂生产的新车品牌。
总结
新春伊始，汽车圈的大事件频频刷屏，其中最主要的是中德汽车之间的大合作以及发酵出的种种化学反应。宝马与长城合作未来推出国产纯电动MINI、吉利入股戴姆勒成其最大股东、北汽与戴姆勒扩大合作等等，这些事件的背后一方面是国内“双积分”政策的有效引导，另一方面也体现了中国品牌车企在国际上的影响力。不管怎么说，这些事对我们普通消费者来说应该都是有好处的，未来我们能够买到种类更多、品质更高的新能源汽车了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
