● 丰田i-Road
丰田i-Road应该是最早被大家熟知的三轮电动车，在2013年发布以来，它吸引了很多人的关注。除了可爱的外观以外，它极具灵活性的车身设计也让人感叹道：原来汽车还可以设计成这样！
丰田i-Road采用1+1的座椅布局，但除了主驾驶座位外的另一个座椅空间并不大，而整车的宽度仅为850mm，所以严格意义上，它更像是一台单人汽车。
丰田i-Road车身虽小，但尽可能的增加了车内功能，例如电子仪表盘、车内照明、蓝牙电话以及音响系统，但比较遗憾的是，这款车并没有配置气囊。
目前在日本地区，丰田i-Road已经进入城市共享系统，租赁服务时只需要刷一下交通卡就可以使用，可以直接连接手机App来查看电池电量和解锁车辆。
动力方面，i-Road由安装在前轮的2000瓦电动机驱动，最高时速可达45km/h，满电状态下最大续航里程可达50km。丰田i-Road使用在慢充的情况下仅需3小时就可充满电。
点评：丰田似乎看到了在城市拥挤度程度不断加剧下，微型汽车将是改变道路状况和通勤效率的有效方法。目前在很多国家，摩托车在城市内的通勤效率大幅度高于汽车，而丰田i-Road融合两种机动车各自的优势，前景市场还是非常理想的。
● 雷诺Twizy
我们在最后也将介绍两款非三轮设计的微型电动车，第一款就是目前在欧洲市场中常见的雷诺Twizy。这款车从外观看上去更像是一辆高尔夫球车的变种，但它目前也拥有合法的身份，可以在欧洲道路上正常行驶。
同样作为1+1的座位设计，但雷诺Twizy的空间相比三轮车更优越一些，它可以同时容下两个健壮的欧洲男性，同时也有一定的载物能力，用它去趟超市或者放两三个登机箱都没有问题。
因为车身足够小，在欧洲部分国家，雷诺Twizy甚至是允许进入商城的，这对于老人出行而言简直太方便了。但由于这款车从发布至今只在2013年进行过一次小换代，至今仍保持着较低的续航。其满电续航里程可以达到100km，但完全充电时间只需3.5个小时。
点评：目前国内有很多山寨电动车在抄袭雷诺Twizy，所以也是我们为何要去介绍它的原因，来看看真正的本尊到底长什么样。雷诺也很早就意识到了微型汽车在市场中拥有一定的刚需，并且这部分市场还在不断增长，因为人们需要用一款足够小的车去应付那些最基础的日常出行。
● 彩蛋车型：车和家SEV
最后一个登场的，也是我们中国自己的品牌：车和家SEV。作为是针对城市短距离出行和通勤需求的车型，车和家SEV主打的用户场景是0-20km/次的出行使用。由于采用了常规的四轮设计，它看起来更像是一辆真正的微型汽车，同时目前在中国市场还没有与其对应的产品。
车和家SEV也同样采用了1+1的双座布局，在窄小的体型优势下，可以在一个标准停车位内容纳四个SEV车型停放，极大的减少了对于公共停车位的占用。
而车和家SEV最大的优势在于不依赖充电桩，可以利用220V插头直接充电，同时能将车内电池拆卸更换，随时拿到家里或者公司充电，和目前传统电动自行车的使用体验完全相同。
从官方透露的数据来看，车和家SEV的最高时速是45km/h，这正好对应着欧盟的L6e微型车标准（雷诺Twizy因时速更高，达到了L7e标准）。而目前中国拟化对低速电动车的时速要求更加严格，最高时速不低于70km/h将会是一道硬门槛，正如很多网友在讨论的，车和家SEV未来在中国地区如何走向合理化仍然还存在疑问。
点评：车和家SEV目前制定的起始售价为4万元人民币，这对于目前市场中山寨电动车打击会非常大。目前很多无法上牌的电动代步车售价也要在3万元左右，但从综合方面来看，与车和家SEV完全没有竞争力。但我们更关心的并不是这款车能否霸占代步车车市场，如果正如官方所说，共享化是一条明朗的发展路线，而是否有更多新政策去扶持这块市场，更值得期待。
● 全文总结
微型电动车已经成为了一个必然的发展趋势，也正如丰田所说，这些汽车或许才是未来城市中汽车应有的样子。无论任何国家，城市越发拥挤的环境和停车位的紧缺，已经为微型电动车市场的爆发埋下了伏笔。
其实我们回忆一些市场中出现过的那些经典微型车，例如smart，从其诞生至今一直围绕着通勤效率和城市便利性作为主要的产品优势。但事实上，smart只是将传统汽车单纯的小型化，并没有真正的针对城市环境进行设计。在管理上，一些国家政策对于smart的管理仍然与传统汽车相同，在停车等问题上，并没有因其身材矮小而有优待。
通过本文的盘点，您认为这六辆微型电动车是否会比smart更适合城市使用呢？如果拥有政策的扶持和合理化管理，您认为它们可以真正的提高出行效率，还是会在未知方面带来更多问题？在评论中说出您的想法吧，或许车企们也在等待着消费者给出答案。（文/汽车之家 姚嘉）
