[汽车之家 底盘解析] 拆解时刻又来了！这一期的《拆哪》我们依旧聚焦于新车的底盘部分，主角就是沃尔沃的全新XC60。它算是XC60的第二代产品，这次换代隔了9年，新车的变化到底有多大？为此，我们找来了它的前辈老款XC60来进行一次底盘大对比！
—— “虽为两代车，却非同根生”
从2008年到2017年，具体到车型来说，XC60革新了一代；从大的层面上来看，沃尔沃经历了曲折的一段人生，“金主”由福特换成了中国品牌吉利，资本运作的背后其汽车的技术架构也会随之变动，XC60的“身世”便反映了这段岁月的痕迹——车型平台变了！
所以说这一期的《拆哪》是很有看点的，因为沃尔沃XC60已经褪去了“福特基因”，孵化的摇篮从福特的EUCD平台转为了沃尔沃自家的SPA平台。没有了福特做背书，沃尔沃的底盘技术到底会有哪些变化？我们来看看新老XC60的底盘对比能否透露什么吧！
提到沃尔沃，大家肯定会想到吉利，没错！吉利旗下的领克01与沃尔沃XC40共享了平台，但那仅限于CMA（Compact Modular Architecture）紧凑型车架构平台，沃尔沃SPA平台目前只支持自家品牌的产品,特点是除了前轴与油门踏板间的距离，其它部分均可以根据车型随之变化。
在全新XC60之前，SPA平台孵化的车型都属于沃尔沃的“90系”产品，这是否意味着全新XC60将会继承“跨级别”的底盘技术呢？与老款XC60有着多大差别？带着这些问题下面我们一步步来寻找答案。
本期《拆哪》对比的两款XC60型号如下：
相比上一代车型，全新XC60看上去更运动，因为车身尺寸有了一定变化，它变得更长、更宽、更低矮。底盘参数方面，国内和海外的版本保持了一致的轴距，前后轴之间的距离都被拉长了91mm，达到了2865mm，毋庸置疑对车内空间有着积极影响。
历经9年后的变化显然不只是轴距加长了，仔细来看新一代车型的底盘结构、材质以及细节方面也都发生了不小变化。下面我们从前到后依次来聊聊它的改变。
【底盘前部】
—— 前悬架从麦弗逊升级为双叉臂了！
前悬架确实是全新XC60的一个亮点！它抛弃了结构相对简单的麦弗逊式独立悬架，改为更具运动潜质的双叉臂式独立悬架。对比老款XC90的前悬架后，你会发现这种结构上的改变似乎正是得益于SPA平台的福利。
相比老款XC60的麦弗逊式悬架来说，（上下不等长）双叉臂结构的优势我们介绍了很多次，其实最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是车轮的“爪子”紧抓着车身，分担了麦弗逊式悬架上的减振器、弹簧来承受车辆横向和纵向的受力，更有利于车辆的抗俯仰性和侧倾控制。
现阶段来说，麦弗逊式悬架也能达到足够强的抗俯仰性和侧倾控制能力，但由于先天结构原因，其对于车轮的跳动轨迹控制还是很难做到双叉臂悬架那样理想。理想的悬架几何设计能够让车轮跳动的同时，轮胎最大限度地抓住地面。这非常关键！因为纵使车辆有上千马力，推动车辆加速的摩擦驱动力也只不过来自于巴掌大的地面，所以让轮胎时刻保持足够附着力对动力性、经济性和安全性都有着非常大的影响。
——材质和配置上更下本了
全新XC60不仅能在悬架结构上“diss”前辈，其悬架的选材用料也完全能够“秒杀”对方。它的转向拉杆、弹簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的铝合金材质（控制臂为锻造铝合金，强度和耐冲击性更好）。所以，即便是双叉臂结构变得相对复杂，但得益于铝合金的轻量化优势，它的悬架重量也能够有效控制。
老款XC60采用了双层冲压钢板焊接而成的下控制臂，转向节也为铸铁打造，无论结构还是材质上来说，它都没有太多亮点可寻。XC60这次换代“打破传统地”更换了前、后悬架的结构和材质后，也会面对一个问题——如果全新XC60后期维修想更换一些悬架部件的话，显然不能和老款通用了。
