- 后悬架结构对比
虽然前悬架都是双叉臂，但在诸多细节上都展现出了较大差异。而你若觉得前悬架就已经十分不一样了，那在后悬架方面，这俩就几乎没有任何交集了。
如果简单理解的话，MX-5的后悬架其实是用很多连杆拼凑出来的后多连杆悬架，这样的多连杆后悬架很像卡丁车，可调整参数非常丰富，同样是为了让你自己动手改造而为的。570S则更像是前悬架的一个“对称结构改进体”，其主体反而要简单很多，并且两个控制臂都是铝合金锻造件，能看得出来这样做的目的是为了保证强度与刚性。
比较有意思的一个点是，别看都是跑车，两车的后防倾杆却是非常“极端”的两种形式：MX-5的防倾杆甚至于比一般轿车还要细，而570S的防倾杆绝对是我见过原厂车里算最粗的了。在这一方面，两车同样能够给我们展现出它们的取向决定了设计，MX-5“超细”防倾杆的防侧倾能力有限，但也因此获得了一个“灵活的屁股”，在开起来的的时候会有转向过度的趋向，这对于驾驶乐趣方面有着较为积极的帮助；570S则是一款追求性能和速度的车，高速情况下灵活的车尾会有潜在的失控风险，加上发动机还在车身之后，因此需要“极粗”的防倾杆来“稳住车屁股”。
这下你是不是多少明白了这两种跑车之间的差异了？MX-5定位是一款灵活好玩的小跑车，它的底盘不会做到很极致，但它的调节参数很直观，整体结构也有一丝卡丁车的意思，可玩性与改装能力都比较高；570S作为一台超级跑车，它的底盘更多地要考虑在高速情况下的操控稳定性，所有的一切都是要为其高速特性服务的，所以底盘刚性、强度等方面才是它要考虑的重点，并且还要不计成本地投入到其中。
两车的后刹车与前刹车结构形式保持一致，同样是两种极端表现的存在。另外值得一说的是，迈凯伦570S的后刹车一共有两套卡钳，这是因为固定式刹车卡钳很难做到集成电子驻车功能，解决办法一般有两种：增设电子驻车鼓或者增设驻车卡钳，570S就属于后者。
结果自然是不用说的，两车在后悬架底盘方面也展现出了两个方向的设计理念，但它们的共性在于，二者都比较注重轻量化设计的同时，对于底盘刚性与强度的需求要比一般轿车更加极端一些，而这也就让它们成为了当之无愧的跑车。
