[汽车之家 底盘解析] 看了那么多“前麦弗逊后多连杆”，你有没有感觉很无聊了呢？在这个天下大同的世界里，悬架结构趋于同化也难免，很多时候底盘结构对比的意义也越来越小。所以今天，我来给你们看一次“另类热血”的对比：跑车底盘！而且今天到场的两位“选手”还有些“八竿子打不着”：马自达MX-5和迈凯伦570S（以下简称MX-5与570S），落地价差价近十倍！从它们的身上，我们一起来了解一下关于跑车底盘的那些事。
○ 这俩无论是发动机布局还是定位都相差甚远，你为啥还要这么对比呢？
事先声明的一点是，这次对比并没有什么所谓的“购买指导建议”。也就是说，我的结论既不会说“MX-5的底盘和570S一个水平”，所以就一概而论认定MX-5就是“神车”，也不会说“570S的底盘全面秒杀MX-5”，所以就一概而论认定MX-5就是“一文不值”。本次对比主要是立足于跑车底盘揭秘与知识科普，除了告诉你跑车底盘与一般车型的区别之外，通过入门跑车与超跑之间的对比，辨明二者之间存在的设计取向差异和结构区别，告诉你不同跑车的底盘是什么结构的，另外也是这次机会难得，给大家解解馋，让你好好看看“裸奔”之后的跑车底盘到底长啥样。
所以说，这一期“底盘对比”，完全秉承了我个人的选题立意色彩：不理性+意料之外。为的就是在开心快乐的同时，满足你的好奇心，还能获得知识，一举两得。如果你们喜欢这种比较“无厘头”的对比，也欢迎大家在我个人的编辑博客（科技舒宁）与我的微博（@瓦罐宁子）留言题问，并大声告诉我你们下期想看什么。当然了，老生常谈的一句话就是，千万不要在评论区产生不和谐言论，评论审核组的同事们可不会手下留情哟。
○ 废话完了，先来说说这两个车吧
首先我们来聊聊马自达MX-5。作为全世界销量最好的敞篷小跑车（Roadster），MX-5在全世界的口碑还是相当高的，它小巧、灵活、操控性很棒，不需要多么大的马力便可以创造出十足开心的驾驶乐趣，并且价格还算“物美价廉”，与很多跑车相比不算是一个“遥不可及的梦想”。
如果说MX-5是一个让自己快乐的“小目标”，那迈凯伦570S就可以说是很多人的梦想了。诚然，单从价格上来说，光这台车的“豪车税+购置税”就够买一台MX-5了，再加上它中置后驱的布局、碳纤维单体座舱、蝴蝶门和拉风的外观设计，这俨然就是一台标准的现代化超级跑车，当之无愧的梦幻机器。
所以说，虽然它们差异很大，取向也完全不一样，但它们分别用了自己的方式去诠释着跑车的魅力，并且还都挺成功，可以看做是同级别当中的代表车型。ok，咱们这就开始今天的“非主流”对比吧。
○ 全汽车之家最贵的一次底盘对比，你们准备好了吗？
是的，前脚刚写完全新保时捷Cayenne Turbo底盘，这下来了一对儿“Boss”，再一次刷新了汽车之家底盘拆解类文章的价格记录，并且这一次也是我们首次对比两种跑车的底盘，从结构上来给各位讲解一下两种跑车的取向区别，并以此来说明二者究竟用什么不同的办法，创造出不一样的跑车运动特质。
而二者与一般性能车最大的设计区别在哪里呢？当然是取向。有别于很多钢炮和原厂性能车的是，跑车的设计构架不怎么考虑实用性需求，而为了操控性和刚性等方面的诉求，它们会尽可能地往这些方面去做优化，以达到比较高水平的车身极限与较好的车辆操控性。为此，真正的跑车会采用自身独立的结构设计，而非从某种轿车形式的底盘车身通过原厂优化升级而来。
所以说，跑车贵有贵的道理：不仅是因为身份和外观拉风，在结构设计、低零部件通用性与产销量上就注定它的成本会比较高，这么一讲，它“卖个高价”你是不是就觉得合情合理了？话虽如此，但毕竟能够接触到这类车型的机会比较少，所以我们先来从全景实拍上，看看二者在这方面的区别。
- 底盘全景
不仅是在发动机布局和底盘全景上存在很大差异，单从尺寸上来说，两者也有着非常显著的区别。MX-5车长不足4m，宽度也只有1.735m，而570S则比它长出半米有余不说，宽度都快到2.1m了，而这也就决定了二者取向是完全不同的：MX-5小巧的车身使其具备灵活操控的特质，而570S的宽车身和轮距显然是为了高速稳定性。
㊣- 前悬架结构对比
在前悬架方面，作为跑车出身的MX-5和570S，自然不会采用什么麦弗逊前悬架（除了保时捷911，似乎鲜有麦弗逊前悬架的独立平台跑车了）。从大结构上来看，二者都“不约而同地”采用了双叉臂前悬架，并且铝合金零部件占比很大，上控制臂也都是一体式锻造A臂结构。
双叉臂悬架的优缺点我们已经提过很多次了，它相比麦弗逊悬架而言，有着更好的理论横向稳定性，多出来的上控制臂可以提供更多地横向支撑，当然这种结构也比较占用空间，成本也相对贵一些。对于两台跑车来说，下本也是应该的。
这样的差异化设计同样与其定位有关：MX-5作为亲民小跑车，可玩性是它最大的卖点，除了前文所说到的它开着很好玩之外，改装潜力同样是它的卖点之一，所以它允许你进行一定程度的悬架参数调整；570S作为超跑产品，成本自然是不用怎么考虑的，不光要求它能跑得快，更得站得稳，为了让刹车性能达到极致，它专门设计了一个导风通道为卡钳降温，可谓任性。
在前减振器与弹簧方面，两车也能体现出它们的取向差异。MX-5的弹簧支柱是我们比较熟悉的形式，这主要是受到成本与轻量化方面的考虑，简单就是它的诉求，并且后期更换也很方便。570S可以选装一套可调减振，当然了，即便是标配的传统弹簧支柱，它的弹簧也要明显比MX-5更粗、间距更紧密一些，带给你非常“超跑”的硬邦邦的直观路感。
从刹车的角度来看，二者完全不在一个量级上，马自达MX-5虽然仅采用了单活塞浮动卡钳+钢制内通风盘，但由于自重轻，我们实测出来的成绩也不差（37.25米），而迈凯伦570S这样的超跑，其刹车配置就绝对够“奢华”了，它不仅尺寸更大、耐磨性与散热性都更好，实测成绩也非常厉害（35.49米）。
在前副车架设计上，前置后驱的MX-5看上去更像我们熟悉的结构，全框式副车架也能保证一定的车头刚性，在安全性方面也能负责一部分的碰撞力引导。至于说570S，它的前副车架并没有像MX-5那样需要支撑发动机，结构相对紧凑一些，但作为一台超跑，全铸铝结构的副车架也比较符合它的身份。
㊣- 后悬架结构对比
虽然前悬架都是双叉臂，但在诸多细节上都展现出了较大差异。而你若觉得前悬架就已经十分不一样了，那在后悬架方面，这俩就几乎没有任何交集了。
如果简单理解的话，MX-5的后悬架其实是用很多连杆拼凑出来的后多连杆悬架，这样的多连杆后悬架很像卡丁车，可调整参数非常丰富，同样是为了让你自己动手改造而为的。570S则更像是前悬架的一个“对称结构改进体”，其主体反而要简单很多，并且两个控制臂都是铝合金锻造件，能看得出来这样做的目的是为了保证强度与刚性。
比较有意思的一个点是，别看都是跑车，两车的后防倾杆却是非常“极端”的两种形式：MX-5的防倾杆甚至于比一般轿车还要细，而570S的防倾杆绝对是我见过原厂车里算最粗的了。在这一方面，两车同样能够给我们展现出它们的取向决定了设计，MX-5“超细”防倾杆的防侧倾能力有限，但也因此获得了一个“灵活的屁股”，在开起来的的时候会有转向过度的趋向，这对于驾驶乐趣方面有着较为积极的帮助；570S则是一款追求性能和速度的车，高速情况下灵活的车尾会有潜在的失控风险，加上发动机还在车身之后，因此需要“极粗”的防倾杆来“稳住车屁股”。
这下你是不是多少明白了这两种跑车之间的差异了？MX-5定位是一款灵活好玩的小跑车，它的底盘不会做到很极致，但它的调节参数很直观，整体结构也有一丝卡丁车的意思，可玩性与改装能力都比较高；570S作为一台超级跑车，它的底盘更多地要考虑在高速情况下的操控稳定性，所有的一切都是要为其高速特性服务的，所以底盘刚性、强度等方面才是它要考虑的重点，并且还要不计成本地投入到其中。
两车的后刹车与前刹车结构形式保持一致，同样是两种极端表现的存在。另外值得一说的是，迈凯伦570S的后刹车一共有两套卡钳，这是因为固定式刹车卡钳很难做到集成电子驻车功能，解决办法一般有两种：增设电子驻车鼓或者增设驻车卡钳，570S就属于后者。
结果自然是不用说的，两车在后悬架底盘方面也展现出了两个方向的设计理念，但它们的共性在于，二者都比较注重轻量化设计的同时，对于底盘刚性与强度的需求要比一般轿车更加极端一些，而这也就让它们成为了当之无愧的跑车。
- 其它底盘结构对比
前后悬架对比之后，其实这两款车还有一些比较值得去说的点，首先就是车身。两车为保证车辆的中部车身底盘强度，都不约而同地采用了轿车上鲜有的加强结构，只不过二者在这一方面的处理手法有着较大区别。
由于碳纤维单体座舱的存在，故570S的中部是不需要额外加强的，至于说它中部护板内部究竟是什么，我个人猜测应该是部分线束，而护板的目的与其说是保护，还不如说是为了保证底盘纯平。MX-5则是采用了鱼骨车身结构，也就是在车身中部隆起位置增设一根纵向加强梁，前端连接变速箱壳体，后端连接后副车架，实现刚性强化的作用，并且该结构上有大量轻量化开孔。
轮胎方面，由于MX-5并不追求速度，却还希望保留一定甩尾特性，所以它采用了205/45 R17这样的型号，这种尺寸在跑车当中算比较小的，570S则为了高速稳定性和加速时的抓地力，采用了前小后大的方案，甚至于为了让后轮更大一些，迈凯伦竟然还为这款车配备了前后两种不一样尺寸的轮圈。
还是那句话，作为跑车，它们的底盘一定是很低的，所以与其说这些护板是为了保护底盘，它更重要的作用是在于空气动力学方面，让空气更快速的导出车底，减小空气阻力才是关键。而像570S这样的超跑还要在尾部设计导流板，以让其在高速情况下能实现一定的尾部下压力。
编辑点评：
通过对两种跑车的拆解底盘对比，我们不仅了解到了两款定位反差巨大的跑车究竟在结构上有何差异，还能让我们知道究竟跑车“贵在哪里”。没错，由于取向的差异，跑车结构设计是与一般轿车完全不一样的，它重在轻量化与底盘刚性，甚至不惜用一套看起来并不实用的结构来实现这些方面，专属底盘也让跑车开起来与轿车和性能车存在一定差异。至于说它们二者的不同，一方面源于成本和售价，导致MX-5在选材用料方面远不及超跑那么“下本”，另外定位的差异化也十分重要，MX-5对于底盘刚性与车身强度的需求没有570S那么大，而更趋向于灵活性和后期改装。别看都是跑车，这俩还分别用不同的方式诠释了跑车的运动特质。如果想了解更多关于跑车结构方面的知识，欢迎来到我的编辑博客：科技舒宁，或者微博@瓦罐宁子进行交流。（文/图 汽车之家 舒宁）
