就现阶段来看，传统车企还是主要放眼于推广现有的燃油车型产品线，虽然大部分车企已经涉猎新能源范畴，但是试水的意图占了很大比重，另外工信部发布的新能源汽车“双积分”政策也让它们不得不如此。
新品牌与新品牌实际上就是指的就是传统车企和新创车企，虽然两者现在以平行的方式和平相处着，但相信一定会在一个适当的时间节点来一场“严肃”的对话。就关注度来说，新创车企带来的圈粉儿效应要优于传统车企，为什么呢？以下几点足以说明问题。
● 新势力车企是从品牌向产品布局认知
十几年前，在国内汽车市场高速发展之前，我们对于一个车企的认知基本都是从车型开始的，比亚迪F3、长安铃木奥拓、天津一汽夏利、上汽大众桑塔纳经典。那个时候我们聊到某一款车，基本都会忽略厂商名称而脱口而出的是具体的车型名称。
但是在如今，拜腾、小鹏汽车、电咖汽车、车和家等新势力车企，大部分都是先发布品牌，后推出车型，简单来说，是从品牌认知转向产品的认知。
● 新势力车企营销模式大集成化
在日后，车企间的竞争除了产品本身外，营销模式是否够开阔够丰富也将决定企业能否走的够远。传统车企的营销多以销量为主要考量因素，模式相对单一。但是新势力则将营销模式开拓得更加多元化。在数据化、智能化、共享化的今天，共享模式、分时租赁、景点租赁都是车企考虑的营销方向。另外，零首付购车、众筹方式购车、长期租赁购车也给终端用户提供了极大的选择范围。
● 新势力车企善于“讲故事”
蔚来作为新势力车企的一份子，在故事背书这方面创始人李斌可以说煞费了苦心。众所周知，蔚来首款推出的车型是一款老百姓望而却步的EP9跑车，而这台车创造了257km/h无人驾驶时速纪录。李斌这么做是在正式推出车型产品之前为自己的品牌造势，让大家首先知道蔚来是一家怎样的车企，之后再推出车型就能事半功倍。在这一点上，传统车企确实应该借鉴和学习。
● 新势力车企善于将个人影响力与品牌有效结合
现如今人们对于汽车早已远远超越代步工具这种最底层的诉求，随着汽车消费群体的年轻化，人们已经不满足于仅仅从汽车产品本身来达到个性化的购买夙愿，一个车企创始人的个人标签在当下显得十分重要，说夸张一点甚至可以代表一个车企的“内在性格”。
所以，新势力造车领域的领头人也似乎领悟到了个人影响力的重要性，因此纷纷在这方面大作文章，而实际上，无论是车和家的李想、蔚来的李斌、拜腾的戴雷，都是首先在互联网领域以及传统汽车领域有所作为之后，才进入了新兴车企的“试验区”。无论如何，对于这些大佬们，他们在车企品牌建立初期，实际上是自带粉丝的。
● 新势力车企发展速度普遍快于传统车企
传统车企一般在推出之前，都已经建立好属于自己的产品生产线，所以相对来说建设速度不会太快。相比之下，新势力车企大多数采用代工的产品生产方式，都会寻找具有生产条件的传统车企进行合作，因此在传播以及发展速度上，一般在两三年内便可小有规模。这里需要说明的是，由于建设必要条件的区别，新势力车企在规模上要小于传统车企，另外前者均会打出绿色出行、环保出行的旗号来作为推动品牌价值的有效方式。
总之，传统车企的压力一方面来自于同业的竞争，另外一方面来自于这些新兴车企。当然，前者“畏惧”的并不是后者在汽车制造业上的造诣有多高，但却尤为担心新兴车企在智能互联、营销思路等方面的头脑风暴。毕竟，如今中国的汽车市场可以说变幻莫测，未来的汽车市场战线除了会越拉越长之外，还会从百家争鸣到几家之言，相比之前看中销量、利润等相对单一的生存法则，未来汽车圈内谁会玩得好跨界才能掌握市场命脉，鹿死谁手有待观望。（图/文 汽车之家 曹雷）
