○ 长安北美研发中心的硬件实力如何？
说完了团队，我们换一个视角，来看看长安北美研发中心的工作研发条件究竟如何？要知道实验室的水准好坏将直接关乎到整个品牌产品开发的优劣，也能够体现出整个品牌对于技术方面的重视程度。
除此之外，借助该位置的地理优势，仅需40分钟，就可以抵达附近的一座封闭路试实验场地。在那里，长安北美研发中心的工作人员便可以执行很多路试调校工作。
○ 学会“走路”很重要
上面大概介绍了一下长安美国研发中心的基本情况，那么在底盘开发环节，这里有包含着什么样的秘密呢？既然是来学习美国人怎么造车，那么他们又获得了什么样的经验呢？据了解，目前北美研发中心底盘研发部门已经具备了正向研发实力，这其中包括工程设计、建模、分析与路试，像最近刚刚亮相不久的全新长安逸动，它的后悬架设计与优化工作正是在这里完成的。
借助于外籍工程师的技术经验，这套全新悬架能有如此大的结构进步也是意料之中，并且在我和他们私下聊天的时候得知，在底盘工程工作开发上，这些外籍工程师来自于福特品牌的居多。其实回头想想这也有一些道理，毕竟在做这种尺寸车型方面，福特在底盘方面的研发背景与实力算得上是“三巨头”当中很有实力的那一位了。
而说到路试，这一关乎底盘开发方面最为重要的环节当然不能“坐视不管”。除了在重庆垫江基地拥有巨大而完备的测试场地之外，其实在美国研发中心，他们同样拥有一片测试场地，只不过这一场地不像垫江试验场那样全面，更多地是为了贴合常规路况并做出适应性改进设计而为的测试场地。
这片路试场地并非长安独占，而是由爱信主导负责建立的一片路试场地。虽然它可以实现的测试路况不算很多，但也足够全面，加上近年来底特律汽车经济下滑，该测试场地使用率不算高，这也无形间为长安提供了不少便利条件，与国内测试场地密密麻麻的时间安排相比要方便不少。
所以说，无论是试验便利性还是开发调校经验方面来看，底特律都能带来无与伦比的条件和基础，这对于本身技术起步就很晚的中国品牌来说是极好的，也可以让我们中国品牌“三大件”之一的底盘方面快速进入“世界的速度”，中外共同努力，保证整车底盘开发的成熟度。
