缺陷or完美？新一波小排量涡轮增压三缸发动机已到达战场！

    [汽车之家 发动机技术]  不管你愿不愿意接受，发动机的技术风潮已经由“大排量自然吸气”转向了“小排量涡轮增压”，甚至发动机的缸数也越来越少，如今1.0L-1.5L排量的三缸涡轮增压发动机成为了新生代的力量，今天我们就来聊聊中外车企最新一波的三缸机吧！

    首先来说说我们大多数人为什么排斥三缸发动机吧！简单归纳一下，大致有这样三点疑虑：1、动力性是不是很弱？2、振动和噪音会不会很大？3、长期使用后的可靠性怎么样？很多人对三缸发动机的这些印象或者疑虑，或许要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

    这台代号为TJ376Q三缸发动机其技术来源于日本大发，技术配置在当时一点都不落后，它采用单顶置凸轮轴，每缸两气门，压缩比为9.5:1。这台三缸发动机依旧给人们留下了很多负面的印象：“夏天开着空调上坡都费劲的动力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振动大”……

    让人惊喜的是，福特1.0T以其娇小的身躯爆发出了强劲的动力，最大功率125Ps(92kW)/6000rpm，最大扭矩170N·m/1400-4500rpm！这比前面的两台夏利1.0L发动机加起来都强，而且平顺性也堪比四缸发动机，因此，福特也连续拿下了2014年和2015年的国际发动机大奖。

    福特的1.0T发动机只能说是一个导火索，之后迅速引起了车企们小排量三缸发动机的“世界大战”，通用、宝马、沃尔沃、PSA等大牌车企纷纷投入战场，当然如今也包括了越来越多的中国品牌车企。三缸发动机为什么突然火起来了呢？单从性能上来说，它的燃油经济性上有着先天优势。

    三缸发动机被质疑最多的是它的NVH性能，也就是噪音和振动问题，面对这些先天的不足，如今的汽车厂商们找到了各自不同的应对策略，提升三缸发动机振动、噪音水平的方式有很多，三缸发动机或许真的不可同日而语了。三缸发动机的表现到底怎么样？下面我们就来聊聊新一波（2016-2017年涌现）的三缸发动机。

● 一汽1.0T

    中国第一汽车集团的名号代表着它在行业内举足轻重的地位，可提到一汽，大家首先想到的可能都是它的那些合资公司。2017年对一汽来说是一个转折点，徐留平就任董事长之后，开始大刀阔斧地进行改革，近日又发布了红旗全新的品牌战略。中国品牌发展的背后，最不能缺少的就是研发实力，未来的一汽怎么样？看看下面这台最新的1.0T发动机能否透露冰山一角？

    一汽的这台1.0T三缸发动机代号为CA3GA10TD，目前已经搭载到了新车骏派CX65上，其性能参数已经全面碾压一汽目前的1.5L和1.6L自然吸气发动机，甚至在最大扭矩方面也达到了骏派D60上那台丰田1.8L发动机（代号2ZR）的水平。

    缸内直喷技术为这台小型发动机提高燃油经济性提供了保障。相比原先的歧管喷射方式，燃油喷射控制更加精确而快速。同时，它配备了进排气双可变气门正时系统，在不同工况下能细微调整气门开闭时刻，以实现最佳的空燃比，因此发动机能够达到更好的动力性和燃油经济性。

    排气歧管集成在了气缸盖内，所以发动机占用的空间也得以缩小。集成式排气歧管最重要的作用是优化了发动机的热管理系统，例如冬天可以依靠排气歧管的温度提高暖机速度，让空调的暖风快一点吹出来。另外，这款1.0T发动机上还使用了可变排量机油泵，在不同转速和工况下，为发动机提供不同的润滑性能，避免了低转速下机油泵损失的多余能量，也解决了高转速下机油润滑不够的现象。

    对于三缸发动机本身一阶、二阶的不平衡振动，一汽这款1.0T没有额外加装平衡轴，而是采用了“过量平衡曲轴运动系统”，说白了就是在曲轴上加入额外的配重，以平衡三缸发动机的往复惯性力矩。这种方法并不能完全消除发动机的振动，只能是减轻一部分多余的振动。

    面对未来日渐严苛的排放法规和环保要求，连一汽都拿出了自主研发的三缸发动机，谁敢说这不是未来趋势呢？从科技含量上来说，绝对达到了主流发动机的水平。由于目前骏派CX65还未正式上市，所以发动机实际的性能表现如何，未来我们再进一步揭晓吧。（更为详细的内容参见这里：一汽1.0T三缸发动机）