缺陷or完美 盘点中外新一波三缸发动机
● 长安1.0T
当听到长安也量产了1.0T三缸发动机，很多人可能和我一样猜测：它是不是与福特1.0T发动机有所关系呢？动力性和平顺性又如何？
| 长安1.0T发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 999 |
| 缸径×行程（mm) | 72×81.8 |
| 压缩比 | 10 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 116/5400 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 172/1500-4200 |
| 喷油方式 |
缸内直喷 |
福特的1.0T发动机缸径、行程分别为71.9mm、82mm，压缩比为10:1，因此从发动机的气缸参数和压缩比来看，两者确实有些相似。厂商的技术人员称，长安1.0T发动机确实借鉴了福特1.0T发动机的一些技术，但并大部分设计都是由长安英国动力研发中心开发完成的。
为了提升三缸发动机的NVH噪声与振动水平，长安在发动机上增加了平衡轴和双质量飞轮，并使用了静音正时链条。换来的结果是，让悦翔V7获得了比肩四缸发动机的NVH水平，发动机转速即便上到3000rpm，车内也不会觉得太吵。
长安的这台1.0T发动机在竞争对手中看似没有太多优势，但它已经开始计划将其应用在PHEV车型上了，相信未来它会有着更宽广的适用范围。
● 海马1.2T
随着中国品牌车企的全面爆发，海马汽车逐渐被吉利、长城、长安、上汽、广汽等车企的一枚枚爆款车型所淹没，2017年海马推出了全新的1.2T三缸发动机，并准备在今年量产到海马S5上，同时还会拿出一台全新的1.6T发动机，动力总成将会面临一轮全新的替换。海马的发动机技术底蕴怎么样？先来看看这台三缸发动机吧。
这台发动机净重130kg，轻量化并不是它的优势。不过，如缸内直喷、双VVT（进排气可变气门正时）、集成式排气歧管和可变排量机油泵等技术这台三缸发动机一样都没少，再加上排量比前面的1.0T更占优势，所以性能参数还是不错的。
| 海马1.2T（HMA GA12-YF）发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 1196 |
| 缸径×行程（mm) | 77×85.6 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 139/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1700-4000 |
| 喷油方式 |
缸内直喷 |
在NVH噪声与振动的控制方面，双质量飞轮出现在了发动机的输出端，这对三缸发动机的平顺性起到了很大的作用，不过海马同样没有使用平衡轴来削弱自身的不平衡振动，所以后期搭载在到实车上的舒适性如何，我们还需要进一步了解。
总得来说，海马的这款三缸发动机也没有什么太特殊的科技，而且轻量化水平有待提升，但得益于排量上的些许优势，让它的动力参数在账面上要好看很多，未来值得优化的主要是轻量化！（更为详细的内容参见这里：海马1.2T三缸发动机）
● 通用1.0T/1.3T
前面聊完了上汽1.0T三缸发动机，这里又出来了一个上汽通用1.0T/1.3T三缸发动机，难道这还是两种完全不一样的发动机了？你还别说，它们真不是一回事。虽然它们都是在泛亚进行开发的，但这款1.0T/1.3T三缸发动机是用在别克阅朗和别克GL6上的，而前面所说上汽1.0T发动机则主要针对荣威和名爵这两个品牌。
| 上汽通用1.0T/1.3T三缸发动机 | ||
| 发动机排量（mL） | 999 | 1349 |
| 缸径X行程（mm） | - | - |
| 压缩比 | - | - |
| 最大功率（Ps/rpm） | 125/5600 | 163/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 170/2000-3600 | 230/1800-4400 |
| 供油方式 | 双歧管喷射 | 双歧管喷射 |
说到这里，相信对通用产品比较熟悉的人就会产生疑问了：我记得通用曾发布过一款Ecotec 1.0T三缸直喷发动机啊？就是用在欧宝Adam/Crosa上的那个，这俩难道不是一回事儿？还真不是一回事！通用此前发布的1.0T直喷发动机主要面对的是欧洲消费者，而我们这里要说的1.0T/1.3T发动机则主要面向中国消费者的产物，并在未来实现出口。
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三款三缸发动机关系示意 |
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| 上汽1.0T | 上汽通用1.0T/1.3T | 通用（欧宝）1.0T | |
| 研发主导方 | 上汽 | 通用 | 通用 |
| 研发地 | 泛亚技术中心 | 泛亚技术中心 | 通用（欧洲）技术中心 |
| 装车品牌 | 荣威、名爵 | 别克、雪佛兰等 | 欧宝 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 |
是的，这两个排量的发动机属于同一模块化设计产物，两者的零部件通用率很高，并且值得一提的是，这一系列发动机采用了“双喷射”系统。“双喷射”？难道是直喷+电喷？我开始也是这么理解的，结果当我见到实物的时候，我才知道所谓“双喷射”指的是单进气歧管两个喷油嘴，本质上仍属于多点电喷发动机。
除了喷油系统比较有特点之外，在其它方面，这款发动机同样配备了进、排气可变正时调节、小惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等目前比较主流的发动机技术，这些都与此前我们介绍的一些发动机比较类似。
综上来看，这台发动机虽然是通用主导开发的产品，但从技术角度上来看，它与上汽1.0T似乎还是有些共性的，虽然研发体系是相互独立的存在，但从发动机技术角度来看，二者除了在供油方式上的差异，很多地方都大同小异。至于说它的优缺点，你可以参照上汽1.0T来看，它们的技术含量都不算低，动力表现都还可以，并且由于其双歧管喷射结构的加持，理论上它的可靠性应该更好一些。（详细内容参见这里：上汽通用1.0T/1.3T发动机）
