[汽车之家 底盘解析] 中国人太喜欢SUV了，以至于近些年很多车企都把工作重心转移到了SUV上，尤其是10-15万元这一级别更是中国品牌车企的兵家必争之地，然而任何一名上场的新兵，如果定位于紧凑型SUV的话，消费者都免不了拿它去和长安CS75比一比，毕竟三四年前上市的它算是这个“段位”的老手了。今天挑战它的是江淮瑞风S7！
● 对比车型简介
瑞风S7在2017年6月份正式上市，作为目前江淮旗下最大号的SUV，它依然定位于紧凑型SUV。从车身尺寸上来看，无论是轴距还是长宽高，瑞风S7都要比长安CS75大一圈，但两者的售价区间有着不少重叠。因此，很多消费者便在它和同级别老将长安CS75之间纠结起来了。
值得一提的是，由于瑞风S7有着越级的车身尺寸，因此早期江淮甚至将它定位于中型SUV，后来改变策略定为紧凑型SUV，用“以大欺小”的方式来与其它中国品牌的车型竞争。
今天对比的两款车分别是2017款长安CS75尚酷版1.5T手动悦享型和2017款江淮瑞风S7 2.0T自动旗舰型，由于我们关注的是底盘，大家就不用太在意两者在变速箱和发动机上的区别了，因为这些配置对底盘结构一般是不会有什么影响的。
此前在长安CS55、吉利博越、广汽传祺GS4的底盘对比中，我们解答了如何看底盘的问题，即主要从结构、材质、细节及配置等几个方面去考察一款车的底盘水平。平常我们所说的“底盘扎实不扎实”、“拐弯时侧倾大不大”、“能不能通过小沟小坎”、“车内噪音控制水平好不好”等等都与底盘设计有关。
● 底盘前部
- 麦弗逊式前悬架的抗侧倾能力很糟糕吗？
这两款SUV不仅同样采用了承载式车身，其前后悬架的形式也是类似的，“前麦弗逊式+后多连杆式”的组合几乎成为了这一级别城市SUV的“标配”。 麦弗逊式悬架结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
除了结构，其材质对悬架操稳性也有着非常大的影响，在很多赛车或者非常注重运动性能的车上，都会选择铝合金材质来制作悬架部件，虽然成本高，但铝合金材质有着更好的轻量化，有利于提升悬架的动态响应速度。然而对于长安CS75和瑞风S7这一级别的车来说，钢材似乎是最合理的选择。
麦弗逊式结构对于普通乘用车有着太明显的优点：制造成本相对较低、节约发动机舱空间，以至于大部分车企都不愿意放弃它，而在它的基础上做出改进和升级方案，最普遍的手段就是增加防倾杆和使用侧倾力补偿式螺旋弹簧。在瑞风S7和长安CS75上，我们便能看到这两种手段的实际应用。
从驾驶感受来看，两车的悬架调校都偏向于舒适性。为了达到这样的舒适性感受，相比那些偏运动性的车辆，其弹簧和减振器的设定就会相对软一些，因此在弯道或者紧急变线时便容易导致侧向力支撑不足，防倾杆和侧向力补偿弹簧的共同作用下，便能缓解这样的现象。虽然两种设计都有抗侧倾的功能，但对于重心较高的SUV来说，我们依然不能奢望其有轿车般的抗侧倾表现。
㊣- 衬套的那些事
为了保证驾驶和乘坐的舒适性，几乎所有汽车都少不了使用橡胶材质，最常见的应用就是衬套。汽车上很多钢铁部件的连接都会用橡胶衬套来缓冲不舒适的振动。车辆时间久了，往往会发生一些零部件的老化，橡胶衬套便是最容易衰老的部分之一。老车出现一些异响或者不正常的振动，很可能问题就出现在衬套上。
发动机工作时就像一个顽皮的熊孩子，总是在发动机舱里又吵又闹，如何管好他呢？发动机的悬置结构便是重要的一环。很多人把悬置结构称为“机脚”，它的优劣对车内噪声和振动控制水平有着非常大的影响，其中不可缺少的就是对衬套的精心调校。
发动机的前后“机脚”一般都会固定在副车架上面，也正是因为瑞风S7和长安CS75都选择了“四点悬置”，所以它们不得不使用全框式副车架。全框式副车架增加了前方的横梁，在被动安全性方面会得到提升，能够抵抗一定的撞击力，并将冲击能量更好地传导给车身结构。
- 瑞风S7的转向助力功能更强大！
如今在10-15万元的中国品牌SUV上，电动助力转向几乎成为了标配，相比传统的机械液压助力系统，它的转向手感更舒适、更省力气。相比长安CS75，瑞风S7在电动助力转向系统的基础上，拓展出了三个挡位的助力模式，来适应不同人群的转向助力需求。当然，由于瑞风S7进入市场较晚，所以也有着先天的优势来满足消费者这些最新的需求。
电动助力转向能够根据车速来调节助力的大小，以保证手感在低速时的轻便和高速时的稳重。从转向助力系统的硬件结构上来说，瑞风S7与长安CS75差别并不大，只不过通过软件控制增加了用户的自主性。也许有人会挑剔的说电动助力很难营造出机械液压助力的那种真实路感，但对于这两款城市SUV来说或许并不重要，因为舒适性是它们最大的目标。
㊣● 底盘后部
长安CS75和瑞风S7的后悬架同为多连杆式结构，但细节的悬架设计迥然不同。长安CS75采用行程较短的减振器，并将其倾斜布置在车底；而瑞风S7则是采用了长行程减振器，其上端固定在轮拱舱内。两者各有利弊，长安CS75的方式最大化地拓展了后备厢内的横向空间。
瑞风S7的减振器布置形式也有它的好处，虽然对后备厢横向空间略有影响，但它获得了更长的减振器压缩行程。长行程减振器有利于筒内的散热，更容易达到较长的减振器寿命。
- 没有铝合金，钢材也能轻量化
两车的后悬架材质依然以钢材为主，细节之处体现了两者对轻量化设计的不同追求。长安长安CS75在后悬架的下控制臂和后副车架上打出了很多孔，镂空的手法减轻了整车的重量。相比之下，瑞风S7则在这方面下的功夫不多。
- 四驱系统的考量与护板的运用
两车都使用了树脂油箱，但位置有所不同，是因为长安CS75有着四驱版本配置，它为了保证车身底部有足够的空间来布置四驱传动系统，因此其油箱采用了单侧布局。由于目前量产的瑞风S7没有四驱版本，因此也就省去了这方面的考量。
两车对车底的防护方式不同，长安CS75在车底喷涂了大面积的PVC涂层，保护车底不被沙石击破，引起生锈现象；而瑞风S7则是以后期增加树脂护板的方式来达到同样的效果，所以看上去瑞风S7的车底相对工整。另外，平整的车底对空气动力学会有积极的影响。
- 排气系统与备胎的关系
发动机的排气噪声是重要噪声源之一，如何保证足够低、听上去足够舒服的排气噪声呢？车底的消音器便是主要的降噪“神器”，一般来说消声器的容积要大于10倍的发动机排量，也就意味着车底必须腾出来足够空间来布置消音器。大部分车型都会采用中部、尾部两段式的排气消音器，来满足噪声控制的需要。
长安CS75的中部消音器较小，而尾部消音器较大；瑞风S7的中部消音器较大，而尾部消音器较小。长安CS75将主力消音器放在了车尾，带来的结果就是很难再将备胎放置在车底，因此，顺理成章地采用了内置备胎的方案。瑞风S7尾部消音器较小，不会影响布置在车底的备胎。
- 刹车系统对比
长安CS75和瑞风S7刹车方面的配置略有差别，前者采用的是“前双活塞卡钳+通风盘式”、“后单活塞卡钳+非通风盘式”的组合，而区别在于瑞风S7的后刹车盘为通风盘式，理论上更有利于提升刹车性能。可以知道的是，瑞风S7的刹车卡钳来自于供应商天合（TRW）。另外，两车都配备有电子驻车功能。
- 轮胎、备胎的配置
尚酷版1.5T手动悦享型的长安CS75其轮胎是邓普禄的GRANDTREK ST30，而2.0T自动旗舰型的江淮瑞风S7配备的是锦湖的凯路得系列，它们在操控、制动、噪音等方面都是比较均衡的，两款轮胎的市面售价相差50元左右。从轮胎规格上来看，瑞风S7标配了235/60R18的轮胎，而长安CS75除了顶配车型的轮胎尺寸为225/60R18外，其余版本的轮胎尺寸均为225/65R17。给我们惊喜的是两款车都使用了全尺寸的备胎，很实在！
● 总结
从底盘结构上来说，瑞风S7和长安CS75没有太明显的差别，都采用了承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架。悬架材质均为钢材打造，但长安CS75在轻量化设计方面要比瑞风S7用心不少。为了拓展后备厢的横向空间，长安CS75的后悬架减振器斜向布置在了车底。长安CS75有着四驱版本，因此排气系统、备胎等设计均与瑞风S7有着较大差别。在刹车配置、转向助力功能以及车底护板方面，瑞风S7体现出了它的优势。另外，两车都非常实在的配备了全尺寸备胎。总之，两者的底盘配置都符合中国品牌这一级别的水平，针对于大多数消费者的需求，它们都偏向于舒适性调校。当然，实际的驾驶风格适不适合您，还是您说了算。（图/文 夏志猛 摄影 唐朝 王鹤璇）
