在火与电的角逐中，德系全部落选！聊2018沃德十佳发动机

    [汽车之家 发动机技术]  年末是个值得期待的时刻，除了那些奢望已久的假期，还有对整年工作的犒赏。对于企业来说，同样如此，年终总会有一些分量十足的荣耀去褒奖努力奋进并取得了良好结果的车企们，由美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》主办的沃德十佳发动机便是其中之一，那么本届沃德十佳又花落谁家了呢？

    沃德十佳对于入选提名有一定的条件，即北美本土在售且起步价不超过6.3万美元（约合人民币41.6万）的车型，这样的条件基本保证了这一奖项会落到北美大部分家庭可以负担得起的车型上。这也是为什么，拥有24年历史的“Wards 10 Best Engines”除了被技术控们关注，还成为了行业内最具影响力的榜单之一。今年共有32款发动机（包括混合动力和纯电动，标红部分为获奖名单）入选提名，详情如下：

    看到这32款“不超过6.3万美元”以及大部分家庭负担得起的车型，是不是让人分外眼红？来让我们放下酸溜溜的妒忌，细看下获奖的名单吧。表格中标红的10款发动机有4款为新能源动力，占据了一少半的席位，这与全球都在呼吁的节能减排以及车企也在奋力抢占这一先机有很大的关系。下面是技术宅时间，我们来逐个聊一聊这些获奖的产品们（以下标红部分为蝉联沃德十佳的车型/动力系统）：

◆ 雪佛兰纯电动系统（Bolt EV）

    2016年底的时候，雪佛兰正式推出了这款纯电动车型Bolt(参数|询价)，也正是因为它的出现顶替了去年的沃蓝达再次为家族争得了沃德十佳的荣耀。定位于“大众消费得起的电动车”的它，目前在美国官网的起步售价约3.75万美元（折合24.79万元人民币）。

    然而韩国人不仅提供了电池组，包括电源逆变器、车载充电器、电池加热器、车载通信模块、仪表组以及信息娱乐系统都是由LG来供应，以至于有人笑问：“这是雪佛兰的Bolt还是LG的Bolt？”

小结：

    也许目前国内消费者对这款美国电动车还没有什么兴趣，但相信很快它就会出现在大家的世界里。不久前，雪佛兰Bolt在国内的谍照被曝光，有可能明年它就会进入中国市场了。

◆ 克莱斯勒插电式混合动力系统（Pacifica）

    对于美国人来说，克莱斯勒这套动力系统应该不再陌生了，因为它去年也获得了“沃德十佳”，其搭载的车型便是美国最火的MPV——大捷龙的替代者Pacifica。之所以这套动力系统能够两度夺得桂冠，或许也与其车型的认知度和受欢迎程度有关。当然，沃德官方也给出了理性的解释：它的纯电续航里程达到了53km，而且其发动机也有着较高的燃烧效率。

   去年，沃德的评委对Pacifica的混动系统就做出了非常高的评价，他们认为克莱斯勒在电动机和发动机之间的动力切换方面，做得非常平顺和自然。为了提升3.6L汽油发动机的燃烧效率，其应用了不少主流发动机科技，例如气门可变升程技术、阿特金森循环技术等等。

    很多混合动力车型上都有一个问题，即为了最大化地保证燃油效率，混动系统中的发动机一般都尽量处于油耗最经济的转速区间，所以车内人员会经常听到一个转速的发动机声音，这便给人带来比较烦躁的听觉体验。针对这一点，克莱斯勒Pacifica量产了一个解决方案。

    Pacifica将电池组布置在了第二排地板之下，电池供应商同样是LG，其电池热管理系统也与前面提到的雪佛兰Bolt类似。

小结：

    Pacifica可以算是克莱斯勒首款大批量生产的插电式混合动力车型，在FCA集团内也有着特殊的意义，它的出现奠定了FCA的混合动力平台，未来很可能衍生出越来越多的混动车型。目前其传统动力版本的Pacifica已经能在国内买到，随着国内MPV市场的逐渐火热，相信未来插电式混合动力版进到国内也不是没有可能。

◆ 福特2.7T V6发动机

搭载车型：福特F-150

    我们常说“沃德十佳”是一个非常具有北美甚至是美国特色的评选，原因就是在候选以及获奖名单中常常可以看到很多北美市场的特色车型和发动机，比如在这块大陆上经久不衰的皮卡车型。尽管美国一直没有针对大排量发动机收重税，川普也在今年6月宣布美国退出《巴黎协定》，但从底特律巨头们的产品来看，他们似乎还是更愿意着眼于未来，与世界接轨。为什么这么说呢？因为今年沃德十佳的获奖选手之一，就是一台用在全尺寸皮卡车型上的“小排量”增压V6发动机。

    对于北美人民来说，2.7L确实算得上是小排量了，但现在这台发动机却是F-150皮卡出货量最高的动力单元。沃德评委们对于这台V6T发动机惊人的NVH表现赞不绝口，而且在启停系统工作时也不会有任何恼人的感觉。

小结：

    此次获奖的机型是国内福特/林肯车型上那台2.7T发动机的最新版本，尽管国内的2.7T还没有升级双喷射系统，但驾驶感受依旧让人上瘾。

◆ 福特5.0L V8发动机

    除了皮卡，肌肉车也是广大美国人民喜闻乐见的车型。当然，在今天已经很难找到传统意义上真正的Muscle Cars了，但我们常说的Pony Cars也很好地继承了前辈的精神，特别是福特Mustang，尤其是采用V8发动机的Mustang GT。

    说起来在去年的沃德十佳评选中，V8发动机集体落选，而今年福特Mustang GT又带着这台在市场中饱受好评的5.0L ‘Coyote’ V8自然吸气发动机杀了回来。尽管在GT之上还有更加疯狂的Shelby系列，但从价格来看，Mustang GT才是当之无愧的“人民V8”。

    尽管和2015款Mustang GT相比，眼前的这台2018款车型并没有在发动机本体进行重大革新，但是由于加入了双喷射系统，以及换装了与通用合作开发的10AT变速箱，令该车的驾驶感受进一步提升，成为史上最强的Mustang GT。

总结：

    时隔一年后，V8发动机又回到了榜单中，都说情怀无价，可是在地球的某些地方确实存在着物美价廉的情怀。

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◆ 本田2.0T发动机

搭载车型：本田思域TYPE-R

    说完了美国人的情怀，我们再来聊聊更多人的情怀。毕竟不论是皮卡还是有着V8发动机的Pony Cars，都没有办法真正在世界范围内推广，相比之下，排量更小、更加经济实惠的日本家用轿车更容易被地球上更多的大陆接受，因此很多地方的车迷都有着所谓的JDM情结，而这其中本田则是其中常常被人提及并且膜拜的品牌。

    不过，对于美国消费者来说，本田近期的高性能车思域TYPE R可谓是吊足了大家的胃口。由于上代FK2车型本质上依旧属于欧洲版本车型，因此那台曾经的”纽北最速前驱车“并没有光顾北美市场，因此那些“日系性能控”们基本上只能将目光转向斯巴鲁。再往上推，自然吸气的FD2和FN2也都没有在北美正式销售过。好在第十代思域FK8为全球车型，better late than never，美国车迷终于可以在自家门口买到根正苗红的思域TYPE R了。

    在驾驶思域TYPE R时，沃德的评委们发现这是一台非常乐于拉高转速的涡轮增压发动机，从4000rpm到7000rpm红线区都有非常活跃的输出。涡轮增压并没有减少它的乐趣，相反，强悍的动力输出让它拥有了挑战更多不可能的实力。

总结：

    尽管错过了至少两代思域TYPE R，但美国的车迷朋友们还是幸福的，FK8 TYPE R的出现结束了斯巴鲁STI一枝独秀的局面，而这台强悍的红头发动机虽然从一定程度上改变了TYPE R的性格，但对大多数人来说，这就是一台更好的TYPE R。

◆ 本田130kW燃料电池动力总成

搭载车型：本田CLARITY

    在狂热的本田车迷心中，搭载VTEC或i-VTEC技术的发动机绝对算得上是不可磨灭的回忆，但时间的洪流一去不复返。传统内燃机虽然仍有潜力可挖，但在政策、法规的推动下，新能源才是未来的王道。别误会，我们这里说的新能源并非是现在司空见惯的纯电动车型，那些充电时间冗长的家伙暂时还配不上未来的名字。燃料加注时间同传统内燃机车型一样，续航里程更长的燃料电池组才是今后的解决方案。

    对沃德评委而言，动力总成账面数据仅仅是他们投去橄榄枝的原因之一，实际使用中的畅快感受才是令美国人倾心的根本。和纯电动车型一样，采用燃料电池的本田CLARITY也有着丝般顺滑的加速表现，同时这家伙工作时也安静的就像自家女儿睡着时的样子，因此得奖可谓不出所料。

    在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。“燃烧”之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。换言之，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能。

    我们抢先体验本田CLARITY的同事提到在燃料电池工作时，由于需要利用电动涡轮空气压缩机不断地把空气泵送至燃料电池内部与氢气进行反应，因此发动机舱除了会传来电机工作时的“滋滋”声，还会有电动涡轮空气压缩机工作的声音，车辆全力加速时此声音更为明显。但无论如何，它的噪音水平相比起发动机工作时的轰鸣声要低得多。

小结：

    燃料电池车型带来的是更远的续航距离以及更短的燃料加注时间，这似乎更贴近人们脑中未来汽车的样子。当然它并非完美，美国评委们就因加氢站密度不够而给它减分。

◆ 英菲尼迪3.0T V6发动机

搭载车型：英菲尼迪Q50

    在2016年，英菲尼迪Q50搭载了自行研发的VR30DETT型号3.0T V6发动机，也正是这台发动机，曾荣获2017年度沃德十佳发动机称号；就在今年，VR30DETT再次蝉联此殊荣。关于这台V6发动机，沃德主办方给出了丝般顺滑的评价；405Ps最大功率以及475N·m峰值扭矩的动力表现，让Q50无需担忧动力储备问题。

    该发动机除了采用市场上主流的进/排气门正时调节、集成式排气歧管、铝合金缸盖/缸体技术以外，还配有量产车型并不常见的光学式涡轮转速传感器，并对气缸造型进行了调整，对于发动机稳定性与燃烧效率的提高都起到了不小的积极作用。

    双可变气门正时系统在当下的主流发动机是比较常见的，而这台英菲尼迪Q50 3.0T V6发动机的进气侧正时调节系统采用了电磁机构，排气侧为传统液压调节机构。相比而言，电磁调节速度更快，也更精确。在冷机阶段，电磁系统接入更早，对于节油表现也有一定帮助。

    集成式排气歧管指的是排气歧管集成在气缸盖上，它能够实现排气歧管与发动机冷却液的热交换，让发动机在冷启动时拥有更高的热机效率，减少冷机带来的能量损失以及排放问题。这种结构更为紧凑的设计，对发动机的轻量化也有帮助。此外，对轻量化有帮助的还有铝合金缸体，但同时铝合金缸体与相对较短的气缸行程对气缸壁的耐磨性又提出了更高的要求，这就是日产镜面气缸内壁涂装技术的意义所在。

小结：

    这台VR30DETT发动机的高低功率版本都登上了沃德十佳的候选提名，最终高功率版胜出。单从发动机承载的多项先进技术来看，获此殊荣也是实至名归，英菲尼迪凭借VR30DETT 3.0T V6发动机成为了两届沃德十佳的赢家，也是本届胜出者中为数不多的豪华品牌，另一位是下方的捷豹。

◆ 捷豹2.0T涡轮增压发动机

搭载车型：捷豹XF

    捷豹路虎，虽然早在2008年就被福特集团卖给了印度塔塔集团，但不论是捷豹还是路虎，都一直在使用来自于福特的汽油发动机，而这也是这两个豪华品牌一直被人吐槽的槽点之一。不过在去年，这一现实终于得到了改变，捷豹路虎集团自主研发的Ingenium系列发动机迎来了汽油款，虽然只是一台2.0L排量的涡轮增压发动机，但由于模块化的设计，相信未来出现其它排量的兄弟也是早晚的事情。

    目前在这款发动机一共拥有三个功率版本的调校，分别为200Ps/5500rpm、340N·m/1200-4500rpm，250Ps/5500rpm、365N·m/1200-4500rpm以及300Ps/5500rpm、400N·m/1500-4500rpm。从沃德十佳的评选结果上来看，官方今年测试的是250马力版本的机器并给予了十佳的荣誉，并且很期待在明年继续测试300马力版本调校的机型。

    那么这台发动机到底什么样呢？由于出生的比较晚，所以它几乎用到了现在发动机领域所有主流的技术，包括涡轮增压、全铝材质缸体和缸盖、顶置直喷、进排气气门正时以及集成式排气歧管。

    经过放大可以看到，捷豹的这款2.0T发动机不仅具备有进排气双气门正时，还使用了较为少见的油压电子控制配气技术。提到这一技术你可能会想到FCA集团的MultiAir，没错，捷豹发动机的油压控制系统供应商与FCA集团的MultiAir一样，都是来自德国的舍弗勒。

    不过与FCA集团放弃进气门凸轮轴所不同的是，捷豹的油压控制系统推动的仍然是传统的挺杆和摇臂，也就是说仅用来提供对进气侧升程的控制，而正时方面仍然交给了正时调节器与正时链条，所以不必配备单独的油泵进行驱动。

小结：

    相比于此次沃德十佳发动机的其他车型，捷豹的这款2.0T涡轮增压发动机已经在常熟完成了国产，并广泛使用在目前在售的捷豹和路虎品牌的车型上。拥有诸多主流发动机技术以及一部分新技术的它目前的驾驶体验还不错，你如果有机会不妨去身边的4S店试试看。

◆ 起亚 3.3T V6发动机

搭载车型：斯汀格

    在2017年的广州车展上，起亚斯汀格（Stinger）在国内正式上市销售，令人稍感遗憾的此次上市的新车仅提供了2.0T发动机。而海外在售的车型除了拥有2.0T发动机外，还有一款Lambda II 3.3L V6双涡轮增压汽油发动机（以下简称起亚3.3T发动机），正是后者登陆了2018沃德十佳榜单，下面一起来看看咱们错过了什么。

    我们暂且将遗憾搁置，毕竟海外版拥有的，也是值得我们期待的。该发动机让起亚首次登榜沃德十佳，其采用了顶置双凸轮轴设计，配有进、排气门正时调节机构，具备当下主流的集成式排气歧管技术，以及电控排气旁通阀、电控节温器等技术设备。

    电控排气旁通阀能够更精确地控制排气旁通阀开度，相比真空罐控制方式，前者可对涡轮转速和增压压力控制的更为精准，从而提升发动机的响应速度。

    采用电控技术的，还有发动机的节温器。在不同工况下，节温器会对发动机冷却液的大小循环进行切换，如热机状态时冷却液仅在发动机内部循环（小循环），从而达到更高的热机效率；正常状态下行驶时，冷却液在散热器与发动机之间循环（大循环），实现对发动机的冷却作用。电控节温器的优势在于，它能够更为精准的对发动机温度进行监测，并根据发动机各种功率与负荷状态对冷却液进入散热器的多少进行调节，改善传统节温器执行动作缓慢、控制精度低等不足。

小结：

    起亚Lambda II 3.3L V6双涡轮增压发动机除装配在斯汀格车型上外，Genesis G90也有搭载，或许是由于后者重量和体型更大，没能将它带来的驾驶乐趣体现的淋漓尽致，所以此次提名车型选择了斯汀格。在对这辆前置后驱的中大型车进行驾驶评测时，沃德的评论员写下了如下评价“Illegal speed arrives quickly（丧心病狂的速度来的非常快）”。目前国内只上市了2.0T的斯汀格，但很显然这款搭载了沃德十佳发动机的3.3T车型更加值得期待，喜欢它的人请保持你们的热情，或许该来的总会来。

◆ 丰田2.5L阿特金森发动机+混合动力系统

搭载车型：丰田凯美瑞

    在这次沃德十佳发动机评选中，搭载在全新凯美瑞混合动力车型上的这套动力总成毫无意外的获得了此殊荣。作为现在世界上量产热效率最高的发动机，丰田的这款2.5L直列四缸发动机在混合动力车型上的热效率高达41%，意思是超过了40%的燃料内能转化为了动能。虽然相比之前的记录保持者为普锐斯的40%，可是在这个数值上，每提高1%都相当的困难，也都可以说是人类工业史上的一个里程碑。

    此次获得沃德十佳的是热效率更高的混合动力版本的动力系统，虽然同为2.5L的排量，但是这款发动机也有着两个版本的调校，混动版本和纯汽油版本在数据上存在着区别。不过即便是纯汽油版本，40%的热效率也着实惊人。那么这款发动机使用了哪些黑科技可以达到如此的热效率呢？

    能够达到热效率新记录，除了发动机以外，混动系统也功不可没。与A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是搭载在第四代普锐斯上的Toyota Hybrid System-IV混合动力系统，简称THS-IV。相比于上一代凯美瑞混动车型所使用的THS-III，全新的凯美瑞混动在油耗方面有着约20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。

小结：

    目前在这套全球量产热效率最高的动力系统已经随着新一代凯美瑞上市，中国消费者也能近距离接触到这套世界一流的混合动力系统。它令混合动力不再与“孱弱无力、没有驾驶乐趣”等字眼挂钩。这样有劲儿又环保，还省油的动力系统谁能不爱？

★ 全文点评：

    对于德系粉来说，这次的榜单有些沉重，6款入围候选名单的动力系统全部落选，美系与日系的表现依旧强劲。此外，新能源动力系统的占比也是此次沃德十佳的一大看点，在以往两届沃德十佳发动机评选中，新能源车就已经以3/10的比例占据了一席之地，这次的增量虽然仅仅为一台，但有增无减的趋势或许已经形成。

    这让我联想到了人类历史对能源的应用，早在远古时期，我们的祖先就已经开始使用火焰，而近18-19世纪，人类才开始研究并逐渐掌握用电技术。在我们的工业产品汽车中，似乎也看到了这一过程的缩影。如果有一天汽车的发动机也走入了电器时代，我们是否还能记起那些两百多年前在雨天放飞风筝的引路人呢？（文/图汽车之家 王鹤璇 张戈 唐朝 夏志猛 苗帅）