解析全新Cayenne Turbo之底盘与动力

[汽车之家技术] 上期我们聊了一下关于这台车底盘部分的内容，而这一期，我们将对它的另一个大亮点进行解析：全新保时捷4.0T V8发动机。发动机熟悉保时捷的朋友们都应该知道，除了保时捷918 Spyder之外，从第一代911 Turbo（930）开始，所有保时捷量产车型当中的高性能版本当属Turbo或者Turbo S款了。这一串字母仿佛图腾一样的存在，只要受到“Turbo”的加持，这台保时捷就注定不好惹。那么在这背后，究竟有着什么神秘力量，让其表现总能惊艳四方呢？我们就从保时捷Cayenne Turbo上的这台4.0T V8发动机说起。

（注意：本文中所讨论的“Turbo车型”，仅指保时捷Panamera和Cayenne Turbo车型，并不包含911 Turbo与Macan Turbo。）

○ Cayenne全系涡轮增压了，那Turbo车型将从哪里找回自信？

其实这台4.0T V8发动机已经不是什么新鲜产品了，早在去年全新Panamera上市之前，我们已经在对该车的技术设计解读当中提到了这款发动机（文章在这儿：Panamera技术解读/Panamera和Cayenne发动机演变历程）。这次借着测试全新保时捷Cayenne Turbo的机会，我们再来着重说说这款4.0T发动机。

Turbo这个词不用多说，它就是涡轮增压的意思，有Turbo的保时捷车型一定是有涡轮增压器加持的，但碍于近年来各国排放法规越来越严格，如今很多没有Turbo标识的保时捷，也已经配备了涡轮增压器。这样来看，“Turbo”车型是不是就没有什么存在的意义了呢？

就像上面所说的那样，虽然全球都要顺应降排量涡轮化风潮，但毕竟Turbo还要承载着更强大的性能图腾，想要本质上超越普通车型，缸数不能少。而从这里面，我们也能大概判断出来保时捷未来的发动机装配战略，哦对了，你甚至于可以用这个战略去推测一下它的发动机技术合作伙伴——奥迪未来性能车型的发动机策略。

○ 这台新发动机是简单降排量而来的吗？

行了行了，我知道Turbo依然会具备“变态般”的性能表现，但上一代Cayenne Turbo车型不也一样用的是V8+涡轮增压的方案吗？这看上去似乎就是简单降了一个排量呀？然而事实并非如此，单从技术架构上而言，这款全新4.0T V8发动机可以说是完全告别过去了。

这两个排量的发动机属于同期一起开发而来的产物，两者在部分技术和结构上存在交集，但区别于两个品牌车型的取向不同，用在保时捷上的2.9T V6和用在奥迪上的2.9T V6实际上还是有一些差异的（主要体现在保时捷的缸体采用了集成缸套的高硅铝铸造成型+缸壁镀层技术，而奥迪上的发动机碍于成本原因，采用了铝缸体+铁缸套设计）。而回到我们今天要聊的4.0T上来说，这台发动机现阶段配备在了奥迪的什么车型上了呢？

所以那些说“保时捷4.0T V8其实就是奥迪4.0T发动机”的人们，你们可以退散了。因为这两款发动机除了在一些结构理念上有传承之外，在缸径、行程等诸多结构细节方面都没有太大关系：奥迪4.0T的缸径x行程为84.5x89mm，而保时捷则是86x86mm，前者注重发动机低扭表现，而后者相对趋近了一些发动机在中高转速的表现。那么这台保时捷全新4.0T发动机又有着什么技术亮点呢？我们一项一项来看。