主动紧急制动测试（13）Jeep自由光

- 行人探测测试

在城市中驾车，除了追尾事故，另外一个AEB系统发挥作用的环境就是针对行人做出判断。尤其是在我国，交通参与者的法律意识以及素质与发达国家还存在差距，AEB系统在关键时刻发挥作用很可能为车主避免数额巨大的损失。

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■ 实地道路体验

此前，我们在中期总结中提到在随后的测试中将引入实际道路体验，本次的自由光就成为了率先吃螃蟹的几人之一。在实际道路测试中，我们除了会检测AEB系统工作状态外，自适应巡航、车道偏移、保持系统也在考察范围内。

自由光用户手册中注明了自适应巡航系统开启时速区间为100km/h以下，因此我们首先对系统开启最低时速进行测试。在体验中，5km/h的时速下即可打开自适应巡航功能，但系统会提示驾驶员最低设定时速为30km/h。

在使用中，它的自适应巡航系统检测到前车加速、减速动作后，会柔和的对自身车速进行调整，没有出现急加速、减速的情况。另外，前方车辆刹停后，系统也会控制本车进行同样动作。如果前车刹停时间在3秒钟内，则系统可以控制自由光自动完成启动、跟车动作，超过3秒则需要重新开启自适应巡航系统。

总结：

一直以来，Jeep的产品身上多少带有硬派色彩。实际上美国人制造城市SUV同样在行。与高强度穿越不同，这些产品讲求舒适性、操控感，同时对主动安全系统的要求更高，搭载了AEB系统的自由光一定程度上代表着Jeep品牌技术水平。在我们的场地测试中，可以看到工程团队针对不同车辆时速，给予了刹停和减速的不同反应措施。面对行人，系统更倾向于提示驾驶员进行操作，从而减少人类依赖心理。在实际使用场景中，系统同样会针对车辆时速给予不同的处理结果。未来，我们将对更多测试车进行场地与实际道路体验，敬请关注。（文/图 汽车之家 唐朝）