● 采用中置喷油嘴的布置方式有许多原因。
在小排量发动机中，采用中置直喷技术的不多，除了上汽/通用的发动机外，小排量发动机中采用中置喷嘴的还有福特的1.0T/1.5T和同属上汽SGE系列的1.4T（14E4E）发动机。中置直喷技术相比侧置而言更容易实现分层燃烧，同时减少湿壁效应的发生，但这种设计形式也存在各部件布局难度较大等问题，当然喷油嘴侧置也有雾化效果好等优势。
为了与中置喷油系统搭配，我们看到活塞顶部的中央作了凹陷处理，特殊的造型主要是为了优化混合气气流，从而提高燃烧效率。将视线移到侧面，活塞裙部镀有抗磨层，隔绝曲轴箱和燃烧室的是两道气环和一道油环，这种设计是目前较为常见的。
● 小惯量涡轮配备有电控旁通阀。
涡轮增压器是小排量发动机实现高性能的最主要部件，名爵6发动机所使用的小惯量涡轮由上海菱重（MHI）提供。根据相关数据显示，在名爵6上只要发动机转速达到1500rpm时即可实现发动机最大扭矩的80%（约200牛·米），低转速工况下如需加速不会有什么迟滞感。
● 进排气侧均提供气门正时功能，升程功能下一代发动机才配备。
进排气侧凸轮轴上均配备了气门正时功能，通过调节发动机凸轮的相位可让气门的开闭随发动机转速的变化而变化，提高进排气效率。不过气门正时如今已不算是什么稀罕的配置了。工程师透露，未来即将量产的第二代1.5T发动机还将增加气门升程功能，这对进一步改善发动机低速扭矩和高复杂工况下的进排气效率都有所帮助。
● 冷却系统和其他设备：
冷却系统的主要特点在于一个小隔板的设计，这个小隔板位于水泵进入缸套时的入口位置，其作用是将防冻液分别引流至气缸两侧，使得两侧冷却效果更为均匀
机油泵具备连续可调的功能，低负荷时少泵油可降低发动机功率损耗，高负荷时多泵油又能为发动机各个部件提供足够润滑需求的机油，作用不小。曲轴上我们看到了8个配重块，而如今有越来越多的曲轴其配重块的数量降低到4个，这对轻量化和降低旋转惯量都有帮助。
● 文章总结：
从硬件来看，这款1.5T发动机具备了全铝缸盖和缸体、双气门正时系统、集成式缸盖等如今较为普遍的“配置”，在技术层面基本进入了主流水平。根据官方资料显示，该机型虽然目前仅为国5排放，但在研发之初已经预见到未来排放会变得日益严格的趋势，所以通过简单的改造，升级到国6标准并非难事，可见上汽对于这款发动机的表现十分重视，未来也将继续使用很长一段时间。
对于名爵6而言，15E4E是其“运动担当”的信心来源，偏向激进的动力调校也使得它的个性与荣威RX5和荣威i6等同“芯”车型有很大的不同，这在此前的试驾中我们已经感受到了。未来这款发动机还将有哪些变化？我们得知第二代SGE 1.5T发动机很快将会与公众见面，在技术上它将新增可变气门升程、米勒循环工作模式等，新机型是否能在动力和节能两个方面再次达到新的高度，这对于上汽旗下新车的未来发展至关重要。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
