仅搭载1.5T发动机的名爵6为何能创造出7.1秒的加速成绩？

    [汽车之家 发动机拆解]  名爵6是一款肩负着上汽集团“运动担当”的车型，在此之前这款代号为“15E4E”的1.5T发动机已经搭载于荣威RX5、i6等车型上。硬件上虽然已经是老面孔了，不过搭载于名爵6上的这台发动机所展现出的个性却与众不同，在此之前我们对名爵6自动挡车型进行了测试（点击此处进入测试文章），实测0-100km/h加速时间仅为7.1秒，同时其驾驶表现也十分运动。为何在RX5、i6上表现出平稳、舒适的发动机为何要换一副面孔呢？我们今天就来看看引发它运动内心的本源究竟在哪里。

● 依然是那台上汽集团与通用共同开发的1.5T发动机。

    在此之前我们就已经介绍过上汽15E4E发动机与上汽通用别克/雪佛兰LFV发动机之间的联系，点击进入《荣威RX5上的1.5T发动机究竟怎么样？》即可了解到相关信息。这款发动机是上汽和通用共同开发的杰作，其在上汽动力系统的行列中属于SGE（Small Gasoline Engine）系列，同属蓝芯发动机的还有MGE和NSE两个系列。

    根据此前上汽公布的产品规划显示，SGE和排量更大的MGE系列将在2017-2018年之间更新到第二代，全新的发动机将引入阿特金森/米勒循环工作模式，同时在燃烧控制、减低缸壁摩擦等方面也将进行优化。虽然目前名爵6上搭载的仍然是第一代机型，但官方称第二代发动机很快便会正式量产，并应用在上汽即将推出的新款车型上。

● 硬件虽相同，但搭载于不同车型上所展现出的精气神迥异。

    通过官方公布的数据，我们能够发现同一款发动机搭载于不同车型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，只是在转速区间方面有细微的差别。然而可别以为所有车型的调校都是由同一套程序“拷贝”而来的，考虑到不同车型的产品定位、重量、工况等差异，每款车型在调校上完全不同，都属于“专属定制”的范畴。

    我们以荣威RX5、荣威i6和名爵6为例，同样的1.5T发动机在荣威RX5上需要突出的是舒适性和通过性、在荣威i6上考虑得更多的是平顺，而在名爵6上则更需要注重运动感，各有侧重使得“一机多调”变成了必然之路。

    即使是同一款车，手动版和双离合版车型的发动机调校也会有所区别。为了满足如此多样调校方式的需求，上汽的研发部门中仅负责调校和测试的团队就有好几个，如果所有车型的发动机数据都采用统一“规格”的话，那么团队规模只需现有的1/3即可。

● 铝制缸体和集成式缸盖的设计变得日趋普遍。

    发动机横置是目前前驱车型最常见的布置形式，除此之外现有的动力系统还预留了扩展到四驱系统的可能，只是目前由于市场需求，暂时没有1.5T四驱版车型提供。

    整个发动机从气门室盖、缸盖、缸体到最下方的油底壳均为铝合金材质，整机重量只有115公斤，轻量化效果保持得不错，若缸体换成铸铁的话，整机重量很可能会超过150公斤。集成式缸盖也是新发动机的一大亮点，缸盖内集成了水冷式排气歧管，不仅有助于减小发动机的整体体积，对于改善发动机热管理也很有帮助，这种缸盖设计如今已经十分普遍了，大众EA888、捷豹路虎Ingenium发动机都是如此。

    15E4E发动机平均热效率为37.5%，目前大多数发动机的热效率均在37-38%之间的水平。此前也有许多厂家对外公布其发动机热效率已经突破40%了，比如丰田目前新一代普锐斯的热效率就已经达到了41%。

● 采用中置喷油嘴的布置方式有许多原因。

    在小排量发动机中，采用中置直喷技术的不多，除了上汽/通用的发动机外，小排量发动机中采用中置喷嘴的还有福特的1.0T/1.5T和同属上汽SGE系列的1.4T（14E4E）发动机。中置直喷技术相比侧置而言更容易实现分层燃烧，同时减少湿壁效应的发生，但这种设计形式也存在各部件布局难度较大等问题，当然喷油嘴侧置也有雾化效果好等优势。

    为了与中置喷油系统搭配，我们看到活塞顶部的中央作了凹陷处理，特殊的造型主要是为了优化混合气气流，从而提高燃烧效率。将视线移到侧面，活塞裙部镀有抗磨层，隔绝曲轴箱和燃烧室的是两道气环和一道油环，这种设计是目前较为常见的。

● 小惯量涡轮配备有电控旁通阀。

    涡轮增压器是小排量发动机实现高性能的最主要部件，名爵6发动机所使用的小惯量涡轮由上海菱重（MHI）提供。根据相关数据显示，在名爵6上只要发动机转速达到1500rpm时即可实现发动机最大扭矩的80%（约200牛·米），低转速工况下如需加速不会有什么迟滞感。

● 进排气侧均提供气门正时功能，升程功能下一代发动机才配备。

    进排气侧凸轮轴上均配备了气门正时功能，通过调节发动机凸轮的相位可让气门的开闭随发动机转速的变化而变化，提高进排气效率。不过气门正时如今已不算是什么稀罕的配置了。工程师透露，未来即将量产的第二代1.5T发动机还将增加气门升程功能，这对进一步改善发动机低速扭矩和高复杂工况下的进排气效率都有所帮助。

● 冷却系统和其他设备：

    冷却系统的主要特点在于一个小隔板的设计，这个小隔板位于水泵进入缸套时的入口位置，其作用是将防冻液分别引流至气缸两侧，使得两侧冷却效果更为均匀

    机油泵具备连续可调的功能，低负荷时少泵油可降低发动机功率损耗，高负荷时多泵油又能为发动机各个部件提供足够润滑需求的机油，作用不小。曲轴上我们看到了8个配重块，而如今有越来越多的曲轴其配重块的数量降低到4个，这对轻量化和降低旋转惯量都有帮助。

● 文章总结：

    从硬件来看，这款1.5T发动机具备了全铝缸盖和缸体、双气门正时系统、集成式缸盖等如今较为普遍的“配置”，在技术层面基本进入了主流水平。根据官方资料显示，该机型虽然目前仅为国5排放，但在研发之初已经预见到未来排放会变得日益严格的趋势，所以通过简单的改造，升级到国6标准并非难事，可见上汽对于这款发动机的表现十分重视，未来也将继续使用很长一段时间。

    对于名爵6而言，15E4E是其“运动担当”的信心来源，偏向激进的动力调校也使得它的个性与荣威RX5和荣威i6等同“芯”车型有很大的不同，这在此前的试驾中我们已经感受到了。未来这款发动机还将有哪些变化？我们得知第二代SGE 1.5T发动机很快将会与公众见面，在技术上它将新增可变气门升程、米勒循环工作模式等，新机型是否能在动力和节能两个方面再次达到新的高度，这对于上汽旗下新车的未来发展至关重要。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）