从一台翻滚测试后的哈弗H6上,我来给你普及车身结构安全知识

哈弗H6
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舒宁 编辑
2017-12-07 06:30 / 浏览

○ 关于车身前后部分的结构,你需要知道的事

    好了,废话不多说,让我们先从这台“事故”车,来看看关于车身结构方面的一些知识。首先从基础结构讲起,一台汽车的白车身包含什么?其实就是一台车的主体框架和它的外覆盖件,但不包含“四门两盖”。

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    而至于说在受到碰撞之后,车身是如何受力并分散掉的,我们分为车头/车尾吸能保护与车身侧面/车顶框架两个部分来具体为你阐明。先来说说车头/车尾,与侧面不同的是,由于车头与车尾区域与乘员乘坐位置还留有一定吸能的空间,故在应对碰撞的时候,与其设计的比较坚硬,不如将它们设计得更“软”一些。

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    为了保证前防撞横梁在碰撞的时候仅发生弯折而非断裂,在横截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞横梁采用的是类似“B”字形的设计,材质为冲压钢板。除此之外,在其它车型上你还能见到“日”字形与“目”字形等横截面形状的横梁设计,它们的目的都是为了增加横梁的强度,以保证横梁不发生失效断裂。要知道如果横梁发生了失效断裂的话,碰撞力将会直接入侵前发动机舱,进而直接让发动机等零部件直接入侵到乘员舱内,后果不可想象。

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    车头纵梁主要承受的是由横梁传递过来的正面碰撞力,由于其传递路径位于乘员舱下方,不存在入侵问题,故在这里的设计可以采用强度较高的钢梁。不过在碰撞力传递引导方面,这里也是可以做优化设计的,而优化设计的主要体现就在乘员舱底部纵梁位置。

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    上面说到的都是一些大重叠角正面碰撞下,车头位置的受力情况。那么像IIHS 25%小重叠角正面碰撞这样的情况呢?要知道这样的碰撞环境很有可能就绕开车头横梁了,那碰撞力不就直接传递到乘员舱了吗?

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    前文说到,由于车头与乘员舱还有着一定距离,故如果能利用好这段距离,做好吸能与力的正确传递作用,那么对于这种正面碰撞就不是什么难题了,小重叠角正面碰撞同样如此。一种方式是,通过加宽前防撞梁尺寸,让前防撞横梁尽可能地接受碰撞力,并在左右两侧做斜梁设计,将碰撞力通过斜梁传递到车头纵梁部分实现保护。但这样的设计其实就是在原有的结构技术上做了一些强化,其真正能应对小重叠角碰撞的能力十分有限,而这就对车头结构设计提出了更高的要求。

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    关于车身的车头结构部分差不多就是这些,我们再将视线转向车尾。其实车头和车尾在碰撞保护与吸能方面的设计会比较相似,都是采用了防撞横梁承受碰撞力,再加以吸能并传递到车底纵梁的方式。

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    说了这么多,现在的你是不是感觉受益匪浅,终于知道车头车尾碰撞结构安全的奥秘了?别着急出去和别人显摆,因为接下来还有干货等着你。

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