一群传统汽车人用新互联网思维打造的品牌究竟要革谁的命?

唐朝 编辑
2017-12-05 09:00 / 浏览

- 产品线也得两条腿走路

    各种盈利模式更适合呈献给投资者,对于终端用户而言的我们而言,更信赖看得见、摸得到的实物。与已经明确产品上市时间的蔚来、小鹏、车和家不同,目前爱驰亿维仅公布了产品亮相时间。虽然产品布局上,爱驰亿维也将推出超级性能系列,但与蔚来简单的刷赛道、跑圈速秀肌肉截然不同。

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    在爱驰亿维的产品线规划中,可以看到两条清晰的脉络。其中一条是主打极致性能的Gumpert性能产品线,它的负责人是奥迪引以为傲的quattro四驱技术开发者,也是保持纽北圈速5年之久的超级跑车Apollo及品牌的缔造者。

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    作为当头炮,Roland Gumpert打造的超跑将率先于明年的北京车展亮相,不过由于保密原因目前并未公布设计图以及具体信息,不过在与老先生的攀谈中,我们还是套出了一些关于新超跑的细节。

☆ 知道你们和我一样关心加速,老先生表示0-100km/h至少3秒内。

☆ 追求赛道表现,不代表不注重续航,未来这台纯电动超跑的续航里程在600-800km。

☆ 极限状况下电量消耗肯定比平时快得多,但他们保证和使用内燃机驱动的超跑一样持久,最少能坚持45分钟,别想歪。

☆ 与传统内燃机相比,纯电动车型做四驱更容易,因此它将是台采用四电机驱动的四驱车。

☆ 车身材料方面,既不会采用纯碳纤维,也不会用铝制车体,而是采用超高强度钢与碳纤维的新搭配方式,细节资料藏在德国开发中心。

☆ 线传转向、线传制动优势明显,不过德国朋友还是想遵循传统。

☆ 未来产品不仅在中国销售,也会在欧美出现,不过为了适应中国路况会进行一定调整。离地高度欧美版车型保持在8-9cm,国内版本未知。

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    好了,连布加迪都不放在眼里的超级跑车确实振奋人心,不过大多数朋友和我一样,还是对自己能力范围内买得起的产品更感兴趣。这也是爱驰亿维两条产品脉络中的另一条,它们会基于爱驰亿维自行开发的MAS平台打造,第一款车下线时间定在2019年下半年,速度算不上快。

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    在产品方面,MAS平台先期可以完成两厢轿车、SUV、MPV车型的开发以及生产,首款产品将是一台SUV车型。另外,这个系列的产品信息也是严格保密,不过我们也得到了一些你想知道的零碎信息。

☆ 明年北京车展,他们将带来MAS平台的概念车,不过并不是基于它设计量产车。实际上,首款量产车设计已接近尾声,概念车更多的是希望收集消费者的意见。

☆ 产品设计总监罗冬飞与上汽集团设计总监邵景峰是师兄弟。

☆ 罗冬飞之前经历了沃尔沃被吉利收购后的转型期,你猜MAS车型设计方向是什么?

☆ 电动车没发动机,也就不需要进气格栅,不过他们不打算再做出个“没鼻子”的怪物。

☆ 德系产品最近喜欢通过锋利的线条体现制造技术先进性,不过爱驰亿维的产品并不打算效仿,他们有自己的高招,具体答案嘛......

☆ 用大屏幕当做中控虽然反馈感不佳、易反光,但这是趋势无法避免,他们会尽力控制尺寸以及规避问题。

- 销与售并不总是在一起

    俗话说酒香不怕巷子深,不过在这个年代,销售以及宣传常常可以化腐朽为神奇。在汉语词典中,销售二字被绑定在一起,但对于新兴车企而言,其实销与售代表着完全不同的理念,前者是卖出产品,后者是为购车人提供服务。因此,未来爱驰亿维将采用销、售分开的模式,同时还将引入线上购车的方式。

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    爱驰亿维希望建立全新的销售模式,也就是线上平台更多负责进行数据整合以及整车销售,线下平台主要负责售后服务。消费者在网络端实现交易闭环,最后到线下店实现交车以及享受维修、保养的服务,这也是他们认为的新互联网理念之一。

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    线上与线下并非孤立的存在,他们计划推出相关的车辆维修建议系统,根据车辆本身收集到的信息,在需要保养时为车主列出待保清单,以此减少维修黑幕的产生。想法同样是好的,但数据采集速度、提供信息的准确性以及相关服务商的合作态度目前还有待观察。

全文总结:

    网上有句流行语“退潮后,你才知道谁在裸泳”,对于新兴造车品牌而言,理念宣讲结束,得到少则几千万,多则几百亿的资金后,现在逐渐接近了检验成果的时间节点。随着国家对新能源车型补贴的逐渐减少,他们面临着产品是否有竞争力,使得消费者从购买传统能源车型转而选择新产品。另一方面,传统车企也在虎视眈眈的观察着新能源市场,时机成熟后的转型速度也并非脚步缓慢的巨人。

    在众多新兴车企中,爱驰亿维的团队算得上对造车颇有积淀的一类,无论是高层领导,还是研发、制造、销售,整个环节的人员大都来自传统车企,他们积累的经验有利于帮助这个新兴品牌绕过陷阱。当然,实践是检验真理的唯一标准,究竟姜是老的辣,还是长江后浪推前浪,明年北京车展或许就能见分晓。(文/图 汽车之家 唐朝)

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