- 从弯道超车到换道快跑
弯道超车原本是赛车场上的理论，但这句话此前被无数次引用为中国汽车工业赶超欧美的使劲方向。对起步时间很晚、起点不高的我们而言，在内燃机作为主要动力总成的时代背景下，上至政府，下到车企都认为想要短时间内追赶上欧美日等国车企，无异于踏上一条漫长且充满坎坷的荆棘路，因此，从内燃机切换到新能源这条“新道”似乎是条捷径。
纯电动车型没有内燃机的束缚，开发难度相对较低，因此这也是众多新兴品牌青睐它的重要原因。不过，爱驰亿维的团队深知传统车企具有深厚的技术积累。它们更多的是在关注发展趋势，待时机成熟后，产品转型速度并不如外界盛传的迟缓。相反，此前的积累将帮助它们打造出更符合市场需求的产品。
正是看到了传统车企的技术积累，因此爱驰亿维的高层才决定从传统车企中挖掘具有开发经验的人才，以此为基础组建新团队。他们希望利用好这段政策、硬件设施相对不完善的空档期。争取快速追赶上传统车企的技术积累，这就是前面提到的快跑。
理念的制定很简单，重要的是实际执行。对于新兴车企而言，由于没有过往包袱，无论是决策还是最终执行其速度相比体量庞大的传统车企确有优势。付强认为爱驰亿维的产品需要定位更加精准，这对前期资金以及研发实力相对薄弱的新兴车企而言至关重要。
与传统车企习惯通过量产产品，在消费者心中逐步确立地位以及描绘品牌形象不同，新兴车企更乐于通过各种手段先树立品牌形象，使大众对其研发、制造实力产生好奇，乃至充满信心，随后推出量产产品。
- 汽车开发也要玩共享？
对新兴车企而言，前景与困难并存，其中最大的困难要数“两资”。一个是前面提到的资质，另一项便是资金。对于这些新企业来说，汽车的设计与制造需要的产业链相比其他行业更长。虽然付强、谷峰所带领的爱驰亿维团队个个都是传统汽车人，在行业中资历颇深，但要把控和平衡好整个产业链条，也绝非易事。因此，他们打算利用这两年正火的共享理念打造新车。
随着改革开放进入我国的海外车企用技术换得了市场，30多年后我们得到了众多研发、制造水平与国际结果的供应商。这些成熟的供应商、配套厂降低了新兴品牌进入市场的门槛。一方面新兴品牌希望质优价廉，另一方面供应商也在权衡对方实力，对这些未来尚不明朗的合作者他们的态度是谨慎的。
共享模式对于终端产品使用者而言是件习以为常的事情，但对于上层开发环节而言，共享意味着自身秘密在某种层面上来说毫无秘密可言。在竞争如此激烈的市场，双方虽然可以学到对方长处，但自身短处也暴露无遗，换来的仅仅是降低成本，这样的“交易”短期看有些不太合算。
