[汽车之家 底盘解析] 提到奔驰CLS级（下文简称CLS），许多人都会想到“最优美的四门轿跑车”这句话。不论是第一代车型横空出世时的惊骇世俗，还是第二代车型经典的柳叶尾灯，相信这些都是为许多车迷所喜爱的元素。近日，全新一代CLS在美国洛杉矶车展发布，换代后的外观......我就不评价了，从内而外焕然一新的它，“下盘”会不会也有许多变化呢？
从2005年第一代车型诞生开始，CLS级就一直沿用的奔驰E级车的平台，虽然外观和内饰造型都不相同，但是CLS级与E级的相似之处还是存在，例如同样形式的仪表盘，以及同样的脚踏式驻车机构。
如今，在E级换代近两年后，CLS也终于发布了第三代车型，从内饰你就能够发现，这一次它和E级的相同点更多了。那么它的底盘结构是否发生了变化，还是和E级一样么？咱们一起来看看。
- 前悬架结构
前悬架方面，对于中大型车这一级别来说，使用复杂程度与成本都更高的双叉臂式悬架结构，似乎是许多豪华品牌达成的共识，除了极少数车型或由于平台的限制，无法布置下双叉臂结构外，大部分都不会有什么意外。奔驰E级的前悬架也使用的双叉臂结构，那么CLS呢？
通过与北京奔驰E 200 4MATIC车型的前悬架进行对比，可以很容易的看到，CLS与E级在前悬架结构上高度一致，各零部件的材质也没有发生变化，表现出了高度的平台化特征。大量的铝合金材质使得前悬架重量更轻，对提升车辆的操控性有一定的帮助。
- 后悬架结构
在后悬架方面，毫无意外这个级别的车型肯定会选择多连杆式悬架结构，在奔驰E 200 4MATIC车型上，后悬架由五根连杆组成，包括两根上控制臂与两根下控制臂。那么在CLS的后悬架方面是否也会表现出高度的平台特性呢？
从后悬架来看，CLS与E级的底盘悬架也保持了高度的一致性，各个控制臂的材质、护板等都完全一样。目前来看唯一的不同在排气管，国产奔驰E 200 4MATIC的双边共两出排气管均有着实际的作用，而CLS展车则都仅仅起到装饰的作用。
- 车底防护方面
作为一款豪华品牌，在车底的防护方面做得如何应该不是一件需要太过担心的事情。对于CLS这种底盘较低的轿跑车来说，车底的护板其实还挺重要，毕竟这些护板对于改善车底的空气动力学特性有着不小的作用。
车底的防护方面奔驰CLS做的符合其豪华品牌的定位，大面积的树脂材质将大部分的车身都覆盖起来。不过若将树脂材质换为玻璃纤维，对提升NVH体验会有着更好的效果。
总结：
全新CLS不仅内饰长得像E级，在底盘方面的结构与布局也与E级基本一致，表现出高度的平台化特征。本次展车使用的是搭载有空气悬架的车型，但从资料来看，全新CLS提供三种悬架，除了标准配置外，还可选装DYNAMIC BODY CONTROL的较为动态的悬架以及AIR BODY CONTROL空气悬架。如今新的CLS已经来了，内饰更加高级，底盘则没有太多的变化，具体怎么选择，全凭个人喜好。（文/图 汽车之家 苗帅 摄/常庆林）
