关注碰撞安全&舒适 Jeep指南者整车拆解
● 看抗拉强度、屈服强度不同的板材如何实现对B柱强度的设计要求。
抵御侧面撞击时首当其中的便是B柱，所以B柱必须设计得足够强壮。与A柱一样，B柱中主要承受撞击力的是外板和内板，但与A柱不同的是，只有外板是热成型钢，内侧为普通的高强度钢。为了使不同强度的钢板冲压时能够完全贴合，指南者的B柱使用了Jeep和本特勒共同开发的“PATCHWORK”（热成型冲压技术），受力更均匀，从而更好地控制侧撞溃缩量。
》》》点击了解Jeep指南者IIHS碰撞测试成绩《《《
门槛梁采用高强度钢制造，与B柱下半部分一样也是允许有一部分溃缩量的，但溃缩量又不能太大。为了满足设计需要，工程团队选用的是屈强比（屈服强度除以抗拉强度的比值）接近1的高强度钢制造门槛梁，目前这部分使用的高强度钢屈服强度830兆帕，抗拉强度860兆帕，屈服强度约为0.97，基本满足设计要求。
除了使用最新的冲压技术外，为了保证不同板材的紧密贴合，指南者全车共使用了60米长的结构胶，其中有80%用了陶氏化学的20兆帕抗拉强度结构胶（普通结构胶为5兆帕左右）用于提升车身扭转刚度和结构强度。特别是高强度钢与其他板件结合处，在碰撞时焊点处会产生较大的应力集中，高强度结构胶能避免焊点撕裂，保证结构件的完整性以发挥其吸能或抵御碰撞的作用。
如果说抵御横向撞击力的第一道防线是门槛梁和B柱的话，那么底板横梁便是保证座舱横向空间的第二道防线。指南者底板上有两条横梁，其中较粗的一条位于主副驾驶座下方，它不仅是承受横向撞击的主要部分，同时也是前排座椅的固定安装位。从结构上看，工程团队显然不允许这里有任何的溃缩。靠后的横梁连接着两侧B柱，如果仔细看的话您会发现这条横梁其实与中央通道并非完全相连，工程师透露，这就是B柱向内轻微溃缩时底板吸收横向撞击力的部分。
● 车门的防撞设计：每扇车门内都有一条热成型钢制造的防撞梁。
仔细看前车门的话，我们同样能够发现激光焊接的痕迹，难道车门是由前后两个厚度不同的部分焊接而成的吗？确实如此，车门的前半部分需要与车门铰链相连，频繁的开关车门会对其耐久强度产生影响，所以这部分需要强化，使用了较厚的钢板；而后半部分车门对于耐久强度的要求并没有那么高，与此同时反而会要求在这里需要进行轻量化改进，所以使用了较薄的钢板，再通过焊接组合在一起。
拆开车门密封支座，车门内侧的结构一览无余。首先最引人注目的是一条截面类似“W”的热成型钢防撞梁。工程师透露，这条防撞梁是以点焊的方式与车门外板直接焊接在一起，强度能够得到保证。与其他品牌部分车型使用的管状车门防撞梁相比，这种热成型钢防撞梁更符合工程团队对防撞梁强度的要求。
● 有没有全景天窗对车顶强度是否会产生影响？
全景天窗作为一项时下流行的配置被各厂家广泛使用，为了保障车顶的强度，天窗与前风挡之间的横梁是由热成型钢（1500兆帕）制造的，两端与同样由热成型钢打造的A柱相连，这样便使得座舱的前半部分变成了一个完全由热成型钢围成的“笼子”，提供周全的保护。
指南者部分低配车型是不提供天窗的，此时官方会在B柱上方和靠后的位置分别增加了一根热成型钢横梁和一根高强度钢横梁。据工程团队透露，没有天窗但加了横梁的车型在强度上要优于带天窗的车顶，不过不用担心天窗版指南者会有安全问题，无论是否有天窗，车顶的强度都是符合设计要求的。
