- 长城：哈弗的蜕变、WEY的诞生都离不开他
再来聊聊中国品牌车企的另一个中流砥柱：长城。这家车企的设计变革也同样来自于一个老外，即原宝马M设计总监皮埃尔（Pierrre Leclerq），他曾负责了宝马X5（E70）、X6（E71）的设计工作，对SUV设计有着丰富的经验。
皮埃尔的到来为长城建立起了哈弗品牌的全新设计语言，哈弗H2s、H6以及刚刚发布的H4等车型都遵循了这一设计语言。哈弗在设计上的改变并不是彻底地从零开始，而是在当时的基础上加以升级。
哈弗设计其实并没有展现出皮埃尔的真正实力，WEY品牌才是让皮埃尔设计思想完全释放的载体。因为品牌定位更高端，所以他的设计成本也能够再放宽一些，甚至工厂的生产标准上也比哈弗更高一些，最终的结果就是VV7、VV5以及本届车展亮相的P8。
想要定位高端最起码让消费者看上起就会觉得“高级”，在WEY VV7的设计过程中，皮埃尔故意营造了较长的发动机舱、向后拓展的乘员舱，再加上类似Coupe车型的车顶线条，让VV7(参数|询价)看起来似乎有种大马力后驱车的既视感。这种车身姿态会不会与皮埃尔曾设计的宝马SUV车型有关系呢？
大马力后驱车型不只宝马才有，但下面这一设计特征让我更加怀疑皮埃尔将原先的审美标准带到了长城。
当然，我们不能凭借这几点设计细节就说皮埃尔“照葫芦画瓢”，因为每位设计师都一样，长期任职于一家公司，其审美标准难免会有所熏陶，即便跳槽到了另一家公司，其固有的设计风格多多少少会体现出来。有了豪华品牌设计师的助力，WEY也更加有了底气。
“中国豪华SUV品牌”的宣传标语或许让大家觉得WEY太高调了，但不得不承认从造型设计来看，它确实很受大家欢迎，足够代表目前中国品牌车企一线的设计水平。同样，想要制造高调事件的还有奇瑞，但它的方式有所不同。
- 奇瑞：向上的路并不一定要推新品牌
奇瑞全新SUV车型EXEED TX前几个月在万里之外的法兰克福车展做了一个全球首发，引起了众多海外媒体围观，近日的广州车展第一次在国内亮相，定位高于瑞虎系列的它在造型设计上几乎代表了奇瑞的最高水准。
全新设计的背后当然也有着高人相助，他便是奇瑞设计总监James Hope。如今，他被派往欧洲去建立奇瑞的海外设计中心了，这款EXEED TX也许是他在奇瑞上海设计中心打造的最后一款车。相比现款的瑞虎车系，EXEED TX采用了新的设计风格，尤其是前脸造型更加容易让人接受。
引入国际设计大牛之后，起初是不可能快速推出新一代设计语言的，James Hope在具体产品上的作用其实近一两年才真正发力，EXEED TX则代表了他最新、最全面的设计理念。同样的例子，比亚迪招来前奥迪设计总监艾格（Wolfgang Egger）也会必然经历这样的路。
- 比亚迪：这只是开始，大招还在后面！
请老外设计师几乎是目前所有中国品牌车企都会干的一件事，毕竟从设计积淀的角度来说，国外设计师有着更丰富的经验，但并不是所有车企都会让外国人做一把手，其设计总监依旧任命的是中国人，他们近几年的车型设计也非常不错，尤其是上汽、广汽的新车设计更是大受追捧。
设计总监的能力其实并不完全体现在具体做出什么样的产品，车企最需要的是他们为品牌规划更长远的未来。目前来看，大部分主流中国车企在设计上似乎都找到了自己的方向，个个看起来都马不停蹄、前途似锦，我们该不该为中国设计提前鼓掌庆祝呢？也许，大家不能掉以轻心，韩国车企就是最好的例子。
