[汽车之家 技术] 估计今天已经很少有人不认识特斯拉以及其创始人——“钢铁侠”埃隆·马斯克了，所以我们也不需要再说那些“未来已经到来”的废话了。简单来讲，马斯克和特斯拉在今天发布了两款重量级的新产品，很多朋友都知道它们很牛X，但究竟牛在哪儿、有多牛？如果你想在下班后和朋友们喝点小酒吹吹牛X，那么请熟练背诵下面的内容！
- 特斯拉Semi：以后你的车可能连卡车也追不上了
其实电动卡车Semi的概念在很久以前就已经被披露出来，当时人们对于运输业使用电动车还存在不少疑虑。毕竟这是一个对时间、成本以及安全要求都非常高的行业，在运营中任何一件小事都会影响到最终的经济效益。如果将柴油卡车更换为电动卡车，会有哪些不同？马斯克这一次就是要证明自己的“电骆驼”在各方面都要完爆那些喝油的“老古董”。
1. 劲儿大速度快！
首先，Semi卡车的动力来自于车辆后桥布置的四台电动机，每台电动机单独驱动一个车轮。尽管马斯克并没有透露它们的参数，但还是云淡风轻地透露了一个小数据：这台体型已相当于我们常见的重卡的电动卡车，空载时0-60MPH（96km/h）的加速时间仅仅是5秒！你能想象一台重卡悄无声息地“秒”掉一台高尔夫GTI吗？当然，也会有人觉得，卡车跑这么快不是神经病嘛！其实，未来在路上的Semi不会这么变态，因为它们还需要拉货。满载的Semi可以在20秒内完成这样的加速，而一般的柴油重卡空载时也需要15秒左右的时间。
电动车对我们国人来说已经不是什么新鲜玩意儿了，电动机的特性大家也都了解，就是扭矩惊人，而且可以瞬间释放，不需要等待漫长的转速拉升时间，这就为Semi优秀的加速成绩打下了基础。我想到很多国内大货司机习惯性闯红灯的原因是由于重卡加速本身很慢，再加上变速箱换挡也很复杂，因此一旦停下来在加速是一个非常令人头疼的过程。而未来Semi就完全不会有这样的烦恼，另外，因为使用了电动机，Semi并没有传统意义上的变速箱，所以司机的劳动强度也降低了很多。
2. 续航、充电不发愁？
尽管体型巨大堪比“擎天柱”，但马斯克宣称Semi每英里（约1.6km）只需要消耗2度（2kWh）电。而根据车辆配置规格的不同，将有续航里程为300英里（约480km）和500英里（约800km）两个版本的Semi供应市场。这样也大概能推算出Semi的电池容量大约在600kWh和1000kWh左右。如果用现有乘用车的方式命名，大概应该叫做Semi 600D和1000D，当然这是我瞎猜的。和乘用车不同，大型卡车毕竟还是有更多的空间布置这些电池的，因此我觉得这件事从技术角度来说不算什么。
除了本身的电池容量足够大之外，想要开得更远，就必须想尽一切办法省电。对于一台速度远超一般卡车的Semi来说，开的越快就意味着越需要和空气做斗争。大家看Semi的外表其实也能感觉出来，这种类似于子弹头的设计显然是特别考虑了空气动力学的结果。
另外，现阶段大家对电动车最为不满的一点主要集中在充电环节上。正常的燃油车加一次油大概几分钟，就算是有海量油箱的重卡们也不过十来分钟，但电动车充电可就慢很多了。Semi这么大的电池组，需要多久才能充满电呢？
在充电这一点上，马斯克是有资本骄傲的，应该说特斯拉遍及全球范围的充电网点为Semi之后的运行打下了一定基础。然而，由于货运路线的特殊性，目前更多的充电站集中在城市中，因此未来特斯拉还需要进一步完善充电网络的布局。
3. 安全最重要！
特斯拉在自动驾驶领域的路线之激进是大家有目共睹的。尽管出现过事故、引发过争议，并且在国内偷偷更换了中文名称，但马斯克依旧对他的Autopilot充满了信心。这一次，Semi标配增强型Autopilot系统，配合我们常见的AEB以及车道保持系统等等，保证了长途驾驶的安全性。
另外，我们知道，Semi的电池组是布置在车辆靠下的位置的，因此这种卡车具有一般燃油车完全无法比拟的低重心，这样的好处显然是在高速行驶时稳定性更好，同时不易出现侧翻事故。另外，因为每个车轮都由独立的电动机控制，因此在完全不需要差速器的情况下，每个驱动轮上动力的分配自然十分迅速和准确，抓地力也更好。想像一下火星探测车，就是这样的感觉。
4. 车价贵？回本儿更快！
就连马斯克在发布会上也表示，特斯拉的产品从来不便宜，如果这是一款不能“回本儿”的产品，那它就完全没有被创造出来的必要。马斯克当然是做过成本核算的，整体来看，Semi每英里的使用成本比传统柴油车低0.3美金左右，然而这还不是最省钱的模式。
依靠着激进的驾驶辅助技术，Semi可以实现跟随模式，三车编队时，只需要头车中配备人类司机就够了。后面两台车可以设置为跟随模式，进一步节约人工成本。要知道，在北美，人力可是非常贵的。至于这样做的安全性，马斯克表示现在从技术上实现起来已经没有任何问题，跟随模式比人类司机驾驶还要安全10倍！你信么？反正我觉得这个可以回收火箭的疯子什么事儿都干得出来。
如果你同时拥有燃油车和电动车，那么有一点你肯定深有体会，那就是：电动车几乎完全不用保养。除了轮胎刹车之类的消耗件需要正常检查更换之外，电动车的动力系统几乎没有什么可以保养的，所以这也是Semi在使用成本上的一大优势之一。
总体来说，Semi是一款看起来非常科幻，但已经基本实现量产的未来重卡，马斯克表示，Semi将在2019年实现投产，各位有需求的老板是不是挺期待呢？但愿这次不要跳票吧！
㊣- 追不上Semi没关系，开新Roadster超过它！
你以为一台惊世骇俗的电动卡车就是“钢铁侠”这次发布会的全部内容了？当然不是！不过想必你们也都听说了，这一次在Semi之后登台的还有一台红色的小跑车，让人一下子联想起当年特斯拉懵懂时期的第一款产品——Roadster。其实，这就是全新一代的Roadster，但早已不是我们认识的那个Roadster了。
1. 10000N·m，你真的没看错！
是的，我没写错，就是10000N·m，这是全新Roadster的扭矩参数。当然，在发布会现场也有人不信。马斯克说：乡亲们，我可真没说错！这台全新的Roadster是一台3电机驱动的四驱小跑车，首先先了解一下它的各种性能数据吧：
| 0-60MPH（96km/h）加速时间 | 1.9秒 |
| 0-100MPH（160km/h）加速时间 | 4.2秒 |
| 1/4英里（400m）加速时间 | 8.9秒 |
| 最高时速 | 大于250MPH（400km/h） |
| 轮上扭矩 | 10000N·m |
不知道看到这样的参数你会怎么想，我的第一反应就是：可怜的布加迪Chiron！除了最高时速之外，几乎已经被“完爆”了。是的，我爱Chiron，并且依然是传统内燃机的坚决拥护者，特别是在高性能跑车这个领域中，电动车那单调的电机运转声音让人感觉不到任何生命，也没有任何戏剧性的效果。但是，不论你多么不喜欢它，它都会在终点线上冷冷地回过头来看你。
2. 1000km续航，你也没看错！
在发布会上，马斯克娇羞但自豪地告诉现场的美国人，开着新Roadster，你可以带着你的老婆或者别人的老婆，从洛杉矶开到旧金山，然后再开回来，不！用！充！电！因为全新的Roadster搭载了总容量为200kWh的电池组，如果再按照现有特斯拉产品的叫法，应该叫做Roadster 200D——还是我瞎猜的。
3. 说完了那些内在，再来看看外在
聊完了Roadster“浮夸”到了极点的动态表现，我们再来看看这台红色小跑车的设计。由于数据过于夸张，因此面前这个看起来有点像概念车的外表反而更加接地气一些。和在路特斯Elise基础上打造的第一代Roadster相比，新车型终于有了自己的设计，而且不再设置进气格栅的方案显然是朝着最新的家族设计靠拢的。另外，它还有一个可拆卸的玻璃硬顶，就像美国国宝级跑车Corvette那样。
另外，新款Roadster也更加实用，2+2座的设计让你可以把那些包啊、狗啊、水果啊之类的东西都丢进后排，不过坐人可能还是不太舒服。这是不是因为需要装载更多的电池组，导致车身增大后的结果呢？马斯克可没这么说，但是大家可以猜一猜。
这台数据怪物将在2020年上市销售，虽然还有两年多的时间，但是马斯克把售价都定好了！基础版为20万美元，预订价5万。此外，还有一个类似于“首发限量版”的创始人系列，售价为25万美元，预定价格也是25万！我觉得吧，这基本上就是众筹的节奏啊。不过你还别嫌贵，只限1000人，毕竟给埃隆·马斯克众筹的机会也很难得。
总结：
埃隆·马斯克每次开产品发布会几乎都能刷新我们的“三观”，这也是人们如此狂热地追随和爱戴他的原因之一。上帝虽然已经带走了乔布斯，但正因为世界上还有马斯克这样的狂人和奇才，未来才更加值得憧憬——因为你永远不会知道，人类的下一秒会怎样改变这个世界。（文/图 汽车之家 张戈）
