[汽车之家 技术·设计] 近两年，很多专注于研发电动车的车企如雨后春笋般相继“出世”，除了我们已经颇为熟悉的蔚来汽车、车和家之外，例如小鹏汽车、电咖汽车、云度新能源、威马汽车这些我们较为陌生的新能源生力军也跃跃欲试不断涌出。面对着这一新兴的细分汽车市场，车企崛起的背后故事、纯电动汽车在中国的运营模式以及发展前景等“生存指数”都值得去探索和挖掘。就在近期，我们有机会与这一领域的代表之一电咖汽车进行了一次亲密接触。接下来，就让我们一起聊一聊它与新能源的故事。
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● 电咖汽车的前世今生
就像走入二次婚姻的女人一样，总是抵触和排斥现任老公问及与前任有关的任何问题。电咖汽车的官方也是一样，拒绝一切有关乐视的话题，作为乐视旗下子公司之一，并有着生态环保光环的电咖汽车，目前已经和乐视汽车分道扬镳。
● 努力创造“钱途”
在2015年，北京电咖汽车以注册资金2800万元的资本成立，公司主要从事的是互联网汽车研发和制造等业务，由于那个时候公司刚刚起步，又没有相关的车型产品，所以电咖汽车成立后的曝光率不是很高。
直到曾担任过上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位的张海亮以及他所在的管理层控股电咖汽车成为“掌门人”之后，电咖汽车才逐步由幕后走到台前。
现在，电咖汽车已经完成了天使轮融资，大家不必纠结天使轮的概念，它只是权益资本投资的一种形式，任何一家初创企业在公司发展初期都需要投资人的帮助，对于向他们伸出援手并一次性给予前期投资的投资者来说，简直就像天使降临一般。据了解，电咖汽车预计在2018年上半年完成首轮融资，顺利的话可以得到数亿元的资金。虽然具体金额待定，但这些资金是电咖未来布局销售后市场、自建工厂的有力保障，毕竟有钱才有未来。
● 电咖·EV10成为催化剂
很多车企的口碑形象实际上是靠着某一款或者几款经典的车型产品建立起来的，比如奇瑞QQ、比亚迪F3、大众的捷达、桑塔纳、雪铁龙的富康，这种情况在车企界数不胜数。对于刚刚出道不久的电咖汽车来说，电咖·EV10的诞生受到了业内以及消费者的广泛关注，也正是它的出现让电咖汽车的品牌知名度翻了几番。
相对于很多新兴的纯电动汽车车企，电咖在量产车的投放时间上还是走到了前面，电咖·EV10的官方图片在2016年11月份正式发布。时隔约一年的时间，这款车即将会在2017年11月16日正式上市。
● 为什么量产车投放如此之快？
相对于其它新兴车企来说，电咖汽车的首款车型投放速度确实很快。据电咖内部人士透露，这里面的原因主要有三点。第一，电咖汽车直接找到了东南汽车作为代工厂，代工生产的形式大大缩短了量产车的投产时间。另外，电咖·EV10的造型设计由开始设计到造型冻结被控制在短暂的4个月之内，由此可以看到电咖汽车从上到下都极力希望尽快推出一款实实在在的产品。
第二，电咖汽车的设计团队和管理团队都是“本色出演”，说白了干的全是老本行，除了大家已经熟悉的电咖汽车掌门人张海亮之外，团队其他骨干成员也大部分来自于传统汽车团队。
第三，中国国内迅速发展的信息流和物流间接性地推动了经济增长。在这其中，微信通讯和互联网通讯是幕后的巨大推手，也是企业工作沟通效率提升的主要法宝。
● 为什么选择东南汽车作为代工厂？
较为官方的说法就是，东南汽车与电咖汽车各取所需，前者看中的是电咖汽车的互联网运营模式和较为前卫的营销模式，而后者看中的东南汽车较为严格的生产质量控制体系和公司上下积极努力被无限放大的正能量。在正式合作以后，电咖汽车也表示东南汽车的专业性毋庸置疑。
如同前文所说，目前新兴车企找到传统车企进行代工合作的形式已经屡见不鲜，比如小鹏汽车与海马汽车、蔚来与江淮汽车，这点我们在后文中会详细探讨。
㊣好了，我们现在再次把目光聚集到电咖·EV10这款纯电动微型车上，由于得到了近距离接触的机会，我们也是在该车正式上市之前对其进行了全网首曝。在造型设计方面，电咖·EV10与芝麻其实均出自一个设计师之手，但从外形设计上，电咖·EV10看起来更加亲民，为了增加实用性，这款车被设计为四门五座。
从辨识度上来看，电咖·EV10并没有让人过目不忘的特点，甚至是Dearcc的品牌LOGO也没有任何显眼之处。从主要面对年轻消费群体的推广层面来看，新车投放后急需在营销策略上做足功夫。
雷哥点评：整体来说，电咖·EV10整体造型设计较为平庸，这也受制于时间所限，毕竟时间就是金钱，厂商希望在最快的步伐下推出新品。这里给大家透露一下，电咖·EV10已经将改款车型的研发提到日程，预计尾部造型变化较大，或为贯穿式尾灯设计。
● 比克、天能、骆驼成为电咖汽车的电池供应商
当被问到为什么选择三家电池供应商时电咖汽车的官方并没有直面回答。从经验来看，对于刚刚创立的任何公司在供应商方面都会谨小慎微，多条腿走路的好处就是有利于良性竞争，又可以避免养虎为患。早年间，奔驰把利星行养肥了，之后变成了奔驰的最大股东。
雷哥点评：东南汽车是电咖汽车的代工方，大家都知道东南汽车的电池供应商是宁德时代，靠着之前与上汽、北汽、长安、吉利、长城、宝马等众多车企的合作，宁德在2017年上半年的市场占有率就已经超过比亚迪，成为真正的电池界大牌。从逻辑上来说，电咖为什么不用宁德时代的电池呢？第一，宁德时代已经有了本质的飞跃，对于刚刚起步的电咖来说，需求上的供应量太小，引起不了宁德的关注。其次，宁德电池在成本上相比其它品牌要高，出于成本方面的控制，也导致电咖没有选择宁德时代。
● 电咖·EV10将尝试多种营销模式
在营销模式方面，电咖汽车目前考虑了多种方式，首先对于消费者来说，可以采用全价购车或者零首付购车，购买方式也可以是众筹；另外，电咖·EV10正式投放之后，厂商也不排除会以长期租赁的形式最终卖给消费者。最后，共享方式也有可能被推广。
雷哥点评：传统的汽车工业已经从单一化向多样化转变，这里说的不只是汽车产品的丰富度，也包括汽车营销方面的诸多创新形式。在互联网和大数据高速发展的今天，新兴的车企更要看得更加长远，多种营销模式的销售体系已经是大势所趋。
㊣随着深入了解电咖汽车的背后，其实现在我们就能拨云见雾地看到电咖汽车所代表的新兴汽车车企到底是怎么样的了。从广义上来说，国家在新能源政策方面进行了较大力度的支持，中国国务院曾表示原则上不再批准新建燃油车生产企业。
从狭义上来说，2017年9月28日，工信部发布的新能源汽车“双积分”政策是对新能源走向新阶段的加持。很多投资商以及传统车企正是看到了其中的市场，才有了做纯电动车型的想法。换句话说，你不去开拓这片市场，别人也会去开拓，新能源汽车是不可逆的趋势。
面对着传统车企所带来的压力，新兴车企想要尽快推出汽车产品，就会找来一条捷径，那就是代工。前文中我们也提到了，电咖汽车的首款车型之所以能快速投放，就是因为东南汽车为之代工生产。
不知大家注意到了没有，电咖与东南汽车的合作、小鹏汽车与海马汽车的合作，貌似这里面所涉及的传统车企都是近期在传统车型市场销量不太乐观的车企。
双积分政策的推出，对于这些传统车企来说更是雪上加霜，所以它们和新兴车企的合作，至少在新能源积分的问题。退一步讲就算代工的车辆不能算入各自品牌的的新能源产能，至少在购买新能源积分方面，有了更加适合的资源对象。
还有一点值得注意的是，大部分的新兴车企除了标榜自己专注打造纯电动车型外，还会打出各种出行理念的大旗，这是为什么呢？
国内的纯电动车企业与国外还是有很大不同的，国外的模式还是以盈收为目的，一辆纯电动车型无论是卖给个人还是采用租赁模式，都会考虑到投资回报率，而国内由于企业初期真正投放的产量并不多，车企又在诸多营销模式上摸索尝试，所以往往会以出行理念这样的口号作为补充。一句话概括，国内新能源市场并未成熟。
● 总结：
对于国内消费者来说，新能源车企的迅速发展首先给我们带来的就是选择范围将更加宽广，随着众车企代工、建厂，品牌越来越多，新车型越来越多，我们就逐渐可以从特斯拉、腾势、帝豪这些窄圈子中跳出去。
第二，新能源车企在车联网、出行方式、营销模式将会与传统车企大不相同，这样的转变可能更加适合或者说更加容易被年轻消费群体所接受和适应，最后也就导致国内的用车习惯以及出行方式或将被改变。
对于传统车企来说，新兴车企将给他们自主研发的新能源车型带来一定压力，但我个人这种竞争压力是良性的，产品多了就会有比较，优胜劣汰无可厚非。新兴车企这两年在国内还处于萌芽期，等到2020年左右会成为集中爆发期，竞争也将会在那时愈演愈烈，这一细分领域是否能够改变传统的用车理念，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 曹雷）
