- 轮胎配置
我们的CX-5和CR-V都是顶配车型，因此在轮胎的配置方面也是个自车系的最高水准。如果您购买的是低配车型，规格可能有所不同。总体来说，从轮胎尺寸上来看，两款车都达到了很高的水平，CX-5为19寸，CR-V也达到了18寸；此外在轮胎的选择上，两款车都不算运动取向。
- 其它细节
对比两台车，我们还可以看到很多与NVH相关的设计，有意思的是，不论是CX-5还是CR-V，它们此前在隔音降噪方面的口碑都并不好。但是，随着消费者对于质感和高级感的需求越来越多，静谧性是这两个品牌必须要攻克的课题，尽管此前它们在这方面都不是很擅长。在底盘上，它们为此都做了哪些“手脚”呢？
对于车辆护板以及隔音措施的比较仅仅是停留在理论层面上，但NVH是一系统工程，绝不是堆砌护板或隔音材料就能解决的。所以接下来我们将两台车开上路，实际体验一下各自底盘的不同特性。
- 道路体验
在实际道路体验中，我们首先最先感受到的就是两台车底盘调校的差异。相比起来，CX-5的悬架支撑性更好，感觉整体更加偏相硬朗，过弯时的侧倾也相对更小。不过在应对道路上的细小颠簸时，CX-5并不是一味的“硬”，而是可以从容化解那些细碎的不平整。这样的底盘调校，与马自达一直所宣称的“人马一体”精神是相称的，可以给一个好评。
相比CX-5，CR-V的底盘设定就明显更加倾向于舒适了。在交换驾驶一段时间后，甚至在CR-V身上找到了那么一丝汉兰达的感觉，当然这也只是相对于CX-5来说。由于偏向舒适，因此在支撑性上相对就要做出牺牲，开起来从底盘的维度上欠缺一些激情。
在隔音方面，两车从底盘传来的路噪差别不大，但仔细辨别CX-5会更静一些，但也只在毫厘之间；不过在匀速或发动机低转速时，第二代CX-5比老款车型有了明显提升，也比CR-V更好些，主要是发动机噪音更小。一旦需要急加速时，由于CX-5的2.5L自然吸气发动机需要拉高转速，噪音一下子从防火墙处传了进来，声音比较嘹亮高亢，但速度提升得没有想象中那么快。这种特性有些人会喜欢，但对我来说4缸发动机的声音算不上好听，还是尽量隔绝掉为妙；此时反观CR-V，由于1.5T发动机在急加速时涡轮可以带来爆发式的动力输出，而且搭配了CVT变速箱，因此不需要拉高太多转速车速就能迅速提升，而噪音反比CX-5更小一些。
再来说说两台车的刹车脚感，特别是大家关注的使用电动刹车助力的CR-V。CX-5的刹车脚感自然，比较线性和灵敏，即使是第一次驾驶的人也很容易掌握。而CR-V的刹车脚感相对没有那么线性，初段刹车力度稍弱，而深踩后会爆发出较大的力度。不过，在通过了几个路口之后，还是可以摸清它的脾气的，当然脚下的动作要更精确一些。另外，随着控制软件的升级（召回车辆也将升级控制软件），CR-V之前出现的一些刹车问题应该会得到解决。
总结：
从底盘层面来说，CX-5和CR-V的整体水平相当，前者的底盘防护更严整，而后者在材料使用上更慷慨。在驾驶的角度看，CX-5的设定明显更加运动，但刚中带柔，并没有牺牲舒适性，而CR-V则更符合大多数家用消费者的需求，更软、更舒服。此外，两款车都可以看出各自品牌对于舒适性和静谧性的追求，而恰好这也是这两个品牌长期以来并不擅长的。通过和老款车型对比，新一代CX-5在静音水平上有了很大提升，但高转速时发动机噪音还是有些过于明显；而CR-V通过本田的努力，达到了与新款CX-5相当的水准，而且在急加速时表现更加淡定。（文/图 汽车之家 张戈）
