[汽车之家 技术] 我们之前拆结果马自达CX-5以及本田CR-V的车身部分，目的是为了看看第二代CX-5在NVH的设计层面与同级对手CR-V相比如何。在今天内容里，我们继续进行两车的对比，分别看看这两款车在底盘层面上有哪些异同。
尽管一提到马自达和本田这两个日本品牌，很多车迷不由自主地会往运动的方向联想，但作为品牌中需要走量赚钱的车款，不论多么品牌有多偏执，也都不敢让旗下的紧凑型SUV过分出格。CR-V就不必说了，这么多年本田已经摸透各国消费者的心里，成为了全球畅销的车型，算得上是该级别的一位“老炮儿”了；而CX-5尽管还有保留着马自达品牌一些运动的坚持，但在“谁玩儿运动谁死”的今天，第二代车型也不断强调着自己在舒适性以及NVH方面的改善。因此在底盘方面，我们拿来了日系标杆车型CR-V与它放在一起，看一看底盘方面的差异。
- 前悬架结构
从结构上说，两车在前悬架上没有本质区别，都是大家快看吐了的麦弗逊式结构。当然，这个级别基本上也看不到别的结构，不管是日系欧系美系还是中国品牌，也不论是不是豪华品牌，都是这一种。原因也无非就是成本低、节约空间，另外如调教得好效果也并不差。
在前悬架的一些细节方面，两车表现也在伯仲之间，应该说是互有胜负。首先，两车都采用了全框式副车架，这种结构从理论上讲可以增加前部底盘的刚性，同时也有利于被动碰撞安全；另外，两车在下控制臂衬套方面也各具特色。
从前悬架和细节结构来看，两款车基本上处于同一水平线上，双方都没有压倒性的优势，也没有什么特别的设计。应该说在主流市场中，车辆底盘的机械结构已经慢慢趋同，特别是在前悬架方面。
㊣- 后悬架结构
之前说前悬架逐渐趋同的结论，放在后悬架方面也同样适用。不过要加上一个前提，仅适用于结构层面。一台车的后悬架往往可以释放出很多信息，比如我们关注的平台技术，车型定位等等。马自达CX-5和本田CR-V尽管在后悬架的机械结构上表现出了比较大的一致性，但在很多细节层面上，差异还是比较明显的。
应该说，从后悬架来看，本田CR-V的用料水平要明显高出CX-5一截，尽管运用更好的材料并不意味着开起来一定更好，但也不要忘了本田和马自达在底盘调校方面的水准也算得上旗鼓相当，因此从这点来看，本田这一次在CR-V上的确非常用心。
- 四驱系统
在四驱系统方面，两款车属于同一类型，都是以前驱为基础的适时四驱，这也是橫置发动机城市SUV的标准配置。这样的四驱系统并不鼓励你去下道越野，只是在需要的时候帮助车辆保持有效的抓地力，让行驶更加安全。
- 刹车系统
在底盘系统中，刹车也是一个很重要部分，毕竟车内乘员的安全很大程度就掌握在驾驶员的脚下，跑得快更要刹得住。两款车在前后轮刹车方面的配置看上去极为相近，但工作原理却大不相同。
在刹车部分，CX-5的传统真空助力系统不会让大家有什么疑问，但CR-V的电动助力系统却曾经因为软件标定问题导致出现故障，进而被召回进行软件升级。应该说，这其中有博世标定的问题，也有本田对产品测试和验证的失误。此外，很多人在驾驶过新CR-V后对刹车的“脚感”也有些不适应，我们也会在之后的试驾体验中感受这两种刹车助力系统之间的差别。
㊣- 轮胎配置
我们的CX-5和CR-V都是顶配车型，因此在轮胎的配置方面也是个自车系的最高水准。如果您购买的是低配车型，规格可能有所不同。总体来说，从轮胎尺寸上来看，两款车都达到了很高的水平，CX-5为19寸，CR-V也达到了18寸；此外在轮胎的选择上，两款车都不算运动取向。
- 其它细节
对比两台车，我们还可以看到很多与NVH相关的设计，有意思的是，不论是CX-5还是CR-V，它们此前在隔音降噪方面的口碑都并不好。但是，随着消费者对于质感和高级感的需求越来越多，静谧性是这两个品牌必须要攻克的课题，尽管此前它们在这方面都不是很擅长。在底盘上，它们为此都做了哪些“手脚”呢？
对于车辆护板以及隔音措施的比较仅仅是停留在理论层面上，但NVH是一系统工程，绝不是堆砌护板或隔音材料就能解决的。所以接下来我们将两台车开上路，实际体验一下各自底盘的不同特性。
- 道路体验
在实际道路体验中，我们首先最先感受到的就是两台车底盘调校的差异。相比起来，CX-5的悬架支撑性更好，感觉整体更加偏相硬朗，过弯时的侧倾也相对更小。不过在应对道路上的细小颠簸时，CX-5并不是一味的“硬”，而是可以从容化解那些细碎的不平整。这样的底盘调校，与马自达一直所宣称的“人马一体”精神是相称的，可以给一个好评。
相比CX-5，CR-V的底盘设定就明显更加倾向于舒适了。在交换驾驶一段时间后，甚至在CR-V身上找到了那么一丝汉兰达的感觉，当然这也只是相对于CX-5来说。由于偏向舒适，因此在支撑性上相对就要做出牺牲，开起来从底盘的维度上欠缺一些激情。
在隔音方面，两车从底盘传来的路噪差别不大，但仔细辨别CX-5会更静一些，但也只在毫厘之间；不过在匀速或发动机低转速时，第二代CX-5比老款车型有了明显提升，也比CR-V更好些，主要是发动机噪音更小。一旦需要急加速时，由于CX-5的2.5L自然吸气发动机需要拉高转速，噪音一下子从防火墙处传了进来，声音比较嘹亮高亢，但速度提升得没有想象中那么快。这种特性有些人会喜欢，但对我来说4缸发动机的声音算不上好听，还是尽量隔绝掉为妙；此时反观CR-V，由于1.5T发动机在急加速时涡轮可以带来爆发式的动力输出，而且搭配了CVT变速箱，因此不需要拉高太多转速车速就能迅速提升，而噪音反比CX-5更小一些。
再来说说两台车的刹车脚感，特别是大家关注的使用电动刹车助力的CR-V。CX-5的刹车脚感自然，比较线性和灵敏，即使是第一次驾驶的人也很容易掌握。而CR-V的刹车脚感相对没有那么线性，初段刹车力度稍弱，而深踩后会爆发出较大的力度。不过，在通过了几个路口之后，还是可以摸清它的脾气的，当然脚下的动作要更精确一些。另外，随着控制软件的升级（召回车辆也将升级控制软件），CR-V之前出现的一些刹车问题应该会得到解决。
总结：
从底盘层面来说，CX-5和CR-V的整体水平相当，前者的底盘防护更严整，而后者在材料使用上更慷慨。在驾驶的角度看，CX-5的设定明显更加运动，但刚中带柔，并没有牺牲舒适性，而CR-V则更符合大多数家用消费者的需求，更软、更舒服。此外，两款车都可以看出各自品牌对于舒适性和静谧性的追求，而恰好这也是这两个品牌长期以来并不擅长的。通过和老款车型对比，新一代CX-5在静音水平上有了很大提升，但高转速时发动机噪音还是有些过于明显；而CR-V通过本田的努力，达到了与新款CX-5相当的水准，而且在急加速时表现更加淡定。（文/图 汽车之家 张戈）
