● 这个神秘的“箱子”是如何分配、放大扭矩的呢？
卸掉分动箱壳体上的一圈螺栓后，我们就像开核桃一样把它分成两半，其内部的齿轮、轴系、链条等机械结构展现了出来。对于这款纵置发动机车型来说，其发动机的动力经过变速箱输入到分动箱，向后桥传递的输出轴与变速箱为同轴布置，而向前桥传递的输出轴为单独一根轴。
前桥的输出轴与变速箱输入轴异轴布置，似乎像是动力总成的“私生子”，但Jeep的这套Quadra-Drive II四驱系统一点都不偏心，其能够在前、后轴之间分别实现0-100%的扭矩传递。它是如何实现分配的呢？我们需要先了解一套多片离合器式限滑差速器。
多片离合器的压紧与释放决定了前后轴的扭矩分配，那么是谁来驱动它们的呢？其实是一套凸轮轴与滚珠坡道机构的结合。执行电机通过轴系驱动凸轮轴，凸轮轴的旋转会带动摇臂转动，一对摇臂内部设计有滚珠坡道机构，转动的同时其两者之间的轴向距离会变化，从而起到了压紧多片离合器的作用。
前面提到了分动箱不仅有分配前后轴扭矩的作用，还有扭矩放大的功能，其根本原理是通过行星齿轮组进行了一挡减速，就像变速箱一样将传动比进行提升，增大扭矩输出，因此在分动箱里你也能看到类似手动变速箱里的拨叉结构，它用来推动齿圈控制行星齿轮组的接入与断开。
也就是说车辆低速四驱模式下，其扭矩放大的倍数便是由这套行星齿轮组的减速比来决定的。除了这些齿轮、齿轴、链条以及多片离合器，分动箱内还设置有油泵、油管来保证这些部件的润滑效果，以及一些传感器来检测分动箱的工作状态。
一套完整的四驱系统除了分动箱还有半轴、中央传动轴、差速器、差速锁、控制系统等一系列零部件，要了解一款车四驱系统的硬件水平，我们就不能不提下面这一对小伙伴。
