[汽车之家 工厂揭秘] 一年多以前，这里刚刚投产了宝马全新一代B系列发动机，而被称为宝马体系内制造工艺最全面的发动机工厂。当时有幸来参观的我从其铸造车间走出后，对旁边预留的一大片空地产生了兴趣，便询问工程师，答曰:那是未来宝马的电池工厂！
如今，这座动力电池中心真真实实地出现在我面前，厂区门口的名字也由“华晨宝马发动机工厂”变更为“华晨宝马动力总成工厂”。这对即将发布的全新5系插电混动版和宝马未来的新能源格局来说，意味着什么呢？
● 宝马在国内造电池之前的故事
当我听到华晨宝马电池工厂落成的消息时，第一反应就是：一家电池巨头估计已经哭晕在厕所了，它就是宁德时代（CATL）。这家国内的电池企业曾因在2011年进入宝马供应体系而在行业内声名鹊起。由于为宝马提供动力电池，宁德时代不仅名气一飞冲天，市值也被估到了840亿元，这甚至是很多国内整车厂都难以企及的。（这里来解释一下什么是动力电池？简单说，它就是一种高能量密度且直接用于驱动车辆的电池。）
除了宝马，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南、东风……一众中国品牌车企的新能源车上如今也出现了宁德时代的动力电池。从2011年才进入电池圈的这位新人，今年上半年在市场占有率上就超过了在电池方面深耕多年的比亚迪，可以说其背后的大牌金主宝马功不可没。
华晨宝马动力电池工厂落成后，也就意味着宝马在国内开始自己造电池了。那么与宁德时代say goodbye的时刻是不是也应该到了呢？在这里卖个关子，我们先来聊聊宝马为什么要自己造电池？
● 造电池并不是欧洲人擅长的事，但宝马必须要造！
在前些年，说到汽车的“三大件”，大家无疑会说到是发动机、变速箱、底盘，可在如今新能源汽车崛起的时代，动力电池成为了车企未来必须掌握的核心技术。因此，很多车企开始筹建电池工厂，例如一向被视为颠覆传统造车理念的特斯拉，也用实际行动赞同了这一观点。
一些新兴的造车企业对未来往往有着敏锐的嗅觉，自主生产电池似乎成为了它们一致的结论，车和家、蔚来、前途等等国内新兴造车公司，在创业初期就制定好了汽车、电池两把抓的策略。
电池成为未来汽车的关键技术这不仅仅是行业趋势，也是各国政府政策引导下的一个必然结果。国际范围内的“禁售燃油车”风波和国内2019年即将实施的“双积分政策”都在提醒着车企们，赶紧加大对新能源汽车的投入。
造电池的门槛很低，但做好电池是很难的，最关键的是掌握核心技术（例如电芯）。其实，造动力电池一直是我们亚洲人擅长的事，日本的松下、中国的比亚迪、韩国的LG化学、三星SDI曾一度占据着全球市场的大头。后来者宁德时代在今年上半年超过了同胞比亚迪成为全球老二，除此之外还有多家中国电池公司跻身世界前十。欧洲企业呢？对不起，为欧洲人剩下的“蛋糕”少得可怜！
令欧洲人最受打击的是松下、LG化学和三星SDI甚至还争先跑到他们的老窝，在欧洲建立了动力电池工厂，这让欧洲人似乎颜面尽失，有种被人揪着短板狠狠打的感觉。
关于发展动力电池，车企们自身显然比政府更上心，此前17家德国企业自发组成了“德国联盟”，一起致力于生产锂离子电池，拟建一座预计在2020年实现年产50GWh的电池工厂，将目标对准特斯拉和松下这对好基友的Gigafactory工厂。
不知道这17家德国企业里有没有包括奔驰、宝马、大众，但似乎它们也并不会单纯指望着联盟。2016年到2017年间，大众和奔驰在欧洲都建立了动力电池工厂；宝马继德国本土的两家电池工厂外，在中国也建立了全球第三家完整的动力电池工厂，具体地址也就是我曾在华晨宝马发动机工厂旁边看到的那块空地。
