[汽车之家 碰撞测试解读] 随着技术的进步，如今厂商推出的新款汽车在被动安全水平上越来越高，绝大多数的车辆在正面100%和40%偏置碰撞中都能拿到高分。那么在被动安全方面，碰撞测试是否就像例行公事那样不会再产生什么新话题了呢？就在昨天，全新哈弗H6在中国汽车技术研究中心（下文简称中汽研）完成了全国首次公开的翻滚测试，相信这项测试在未来会成为碰撞测试中与正面碰撞同等重要的项目。那么H6表现如何？咱们一起来看看。
- 车辆翻滚的危害
说到车辆翻滚，其实在日常生活中的交通事故中并不常见。因为我们见的更多的其实是正面碰撞与追尾事故。那为何要做车辆翻滚的测试呢？这就不得不提到翻滚事故的严重性。
此外，油液的泄漏也有可能带来危险，事故现场如果有一点火星，就很有可能引发汽油的燃烧或爆炸，后果不堪设想。以上这些还只是表面上我们能看到的危害，有时车辆翻滚时车内的驾乘人员也有可能因为安全带的约束不力导致伤害的发生。
- 国外碰撞测试怎么做
既然这次翻滚测试是中汽研首次举办的测试，那么国外的碰撞测试机构有没有相同的测试程序值得我们学习和借鉴呢？国际主流的碰撞测试有欧洲的E-NCAP与美国的两个碰撞测试：NHTSA和IIHS。欧洲的E-NCAP碰撞测试中，目前并没有涵盖车顶强度方面的测试内容，所以无法参考。而美国的两家测试机构都有相关的测试程序，但形式略有不同。
NHTSA的官网并未给出具体的评分标准，只是说评分基于一套名为Static Stability Factor的静态实验室量度所做，所以我们目前无法知道它们的具体数值。不过IIHS倒是将评分方式写得很清楚：直接对比车顶形变5英寸前的最大压力与测试车辆自重的比例，如果比值超过4，便是优秀的评级。
两种不同的形式，虽然都是针对车顶强度在翻滚时是否足够所做的测试，但相对来说NHTSA的测试会更加全面。因为实际的翻滚不仅会对车顶强度有一定的考量，还能对车辆落地后侧面气帘与气囊弹出是否及时进行检测。
- 部分厂商早已开始
不仅国外的碰撞机构会做相关的测试，其实许多厂商在研发阶段，也会通过类似的测试来验证新车型的车身结构强度和对乘员的束缚能力，这其中就包括部分中国品牌。而我们曾经看到过的，就有比亚迪。
- 国内这次怎么做
此次在中汽研进行的翻滚测试，更多的参考了NHTSA的形式，将一台全新的哈弗H6固定在与水平面呈23°的台架上进行加速移动在台架加速至约50km/h的时候突然停止，通过惯性将车辆“弹射”出去形成翻滚。
除了初始速度不同之外，车辆内部的假人也有所不同，本次实验在车里安放了两个假人，而国外的测试标准，通常只有驾驶席安装有一个假人。所以对副驾驶席一侧的气囊、气帘以及安全带的束缚能力都有更高的要求。
- 测试过程及成绩
从测试的过程来看，哈弗H6在翻滚了三周半后完全挺稳，除了两个前门玻璃破碎外，基本看不到其他明显的变形特征，整个乘员舱的结构保持的较为完好，在不需要其他工具的情况下就能轻松地开启所有车门。
从视频来看，不论是驾驶席还是副驾驶席，在本侧车轮第一次接触地面的瞬间，侧面的安全气帘和安全气囊都能够及时的弹开，避免了假人与车身部件发生碰撞。而碰撞后仅在安全气帘处留有颜料也说明假人头部位于A柱等部位发生碰撞。
从测试后官方给出的测试结果来看，哈弗H6在车身结构、约束系统、假人姿态以及乘员损伤这四个方面都满足中汽研官方制定的标准，表现合格，测试达到了预期的目的。
总结：
在全国首次公开的翻滚测试，哈弗H6表现稳定，在四个评分项目中都通过了检测，成绩值得肯定。而随着安全技术的不断发展，我相信在不久的将来翻滚测试也会走进C-NCAP之中，成为一项必检项目，让消费者能够买到的车辆越来越安全。（文/图 汽车之家 苗帅）
